兩因素助推鐵路運煤量增加

　　受煤炭需求不足以及煤炭行業化解過剩產能政策的實施影響，今年以來，鐵路運煤量下降較為明顯。據數據顯示，今年1-7月份，全國鐵路發運煤炭10.5億噸，同比減少1.36億噸，下降11.5%。其中，受準池線分流影響，大秦線運量出現大幅下降;另數據顯示，今年1-8月份，大秦線完成貨物運量2.12億噸，同比下降22.5%。受煤價上漲後、煤企發運積極性提高以及治理超載汽運煤、鐵運機遇再現等因素影響，預計今年後三個多月，鐵路發運煤炭數量將有所增加。

　　去年，煤價呈大幅下降態勢，環渤海港口動力煤價格指數從年初的520元/噸下降到去年年底的370元/噸，降幅達150元/噸。價格跌至山西普通煤企盈虧平衡點以下水平，很多煤企賠本甩賣，造成煤炭企業大麵積虧損。今年，在嚴格控製產量、嚴格執行減量化生產的情況下，煤炭市場供需形勢出現可喜變化，價格大幅回升，環渤海動力煤價格指數從年初的370元/噸升至555元/噸，漲幅達185元/噸。煤價上漲後，內蒙、山西等地部分發煤礦站盈利空間增加，發運積極性有所恢複，銷售和下水數量有所增加。

　　去年，汽油價和柴油價大幅下調，而鐵路運費在提高，“三西”地區煤炭外運至北方港口的汽運費較鐵運費更加便宜;加之山西、陝西等地紛紛出台減負政策，在一定程度上降低了煤炭汽運成本;“三西”地區煤炭外運至北方港口的汽運費較鐵運費低15-20元/噸。在煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下，發煤企業對物流成本非常關注，選擇汽運煤運輸的企業不斷增多。“三西”發煤企業增加地銷和直達運輸，發往北方港口的鐵路下水煤減少，汽運煤集港數量增多。為贏得微薄的利潤，運費較低的汽運煤再次迸發活力，尤其產煤地區至天津老港和曹妃甸港的長途汽運煤數量大幅增加。

　　汽運長途運輸不僅對道路交通和環境、安全等方麵帶來不利影響，而且擾亂了沿海煤炭運輸格局，直接影響了鐵路的煤炭運輸數量，使鐵路和港口運力過剩問題突出。去年以來，環渤海地區港口煤炭發運能力富裕，空泊現象屢見不鮮，以大秦線為代表的煤運鐵路運量也出現大幅下滑。今年1-8月份，大秦線累計完成貨物運輸量21202萬噸，同比減少22.57%。設計4.5億噸運能的大秦線今年預計能完成貨物運量3.2億噸，相當於設計能力的71%。而今年1-8月份，以鐵運為主的秦皇島港完成煤炭吞吐量隻相當於碼頭運能的59%，國投京唐港發揮了煤碼頭運能的49%。國家投巨資建設的鐵路、港口資源出現閑置和浪費，效益下滑。

　　8月18日，交通運輸部與公安部聯合印發《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，製訂了公路中置軸掛車列車等車型的超限超載認定標準，嚴格限製遠途汽運。受治理超載汽運煤影響，汽運煤較鐵路運輸的優勢逐漸被化解。預計汽運煤成本將上漲25-30元/噸，部分煤炭將從公路運輸轉移至鐵路運輸。如果各省(自治區)治超政策能夠嚴格執行，汽運煤成本仍低於鐵路運輸成本，國家治理汽運煤將起到很好的效果，鐵路運煤數量將出現反彈。今年後三個多月，預計將有1000-2000萬噸的汽運煤回歸到鐵路運輸，其中部分將挪至大秦線下水至環渤海港口，沿海煤炭運輸格局將發生改變。

　　後期汽運煤炭數量將出現下降，促使鐵水聯運煤炭將有所增加;有利於“三西”優質資源通過鐵路運輸的方式下水，增加了“西煤東調”鐵路的運輸市場份額，提振大秦線配套港口的煤炭運輸市場。

　　今年夏季，沿海煤炭市場紅紅火火，電廠日耗大幅增加，下遊用戶積極采購，北方港口船等貨現象嚴重，煤炭市場出現階段性供不應求，促使煤炭價格快速飆升。目前，已經進入秋季，隨著天氣轉涼，下遊電廠耗煤量出現明顯回落;目前，沿海六大電廠日耗合計下降到55萬噸左右。但此時，下遊需求並沒有轉冷，由於前期煤炭消耗較大，很多電廠庫存處於低位，需要及時補庫。盡管秦皇島、黃驊、國投京唐港下錨船數量減少，但北方港口煤炭裝卸現場依然繁忙有序。秋季過後，冬儲也即將開始，冬季南方電廠的耗煤量稍差於夏季的耗煤量;加之冬季枯水季節，西南地區水電運行不好，沿海地區外購電減少，主要依靠自身的火電廠進行發電。因此，年底後兩個月，沿海煤炭運輸市場依然偏緊，北方港口煤炭發運依然繁忙。尤其汽運煤受到限製後，山西、內蒙等地煤企更多的依靠鐵路運輸，助推鐵路運輸將有所好轉，帶動沿海煤市出現階段性供需雙高，為北環渤海港口增加煤炭發運量起到重要作用。