一把焊槍走天下——提高鐵路運輸效能有“高招”

鞋套、麵罩、皮手套……

隨著裁判員哨聲的響起，一個個全副武裝的大漢登上自己的一方舞台,盡情展示自己的“武藝”。

這是9月14日，在車輛段車輛車間，鐵運處電焊工技能比武活動開始的場景。

當天，參賽選手要站在兩米多高的腳手架上，在30分鍾內，利用焊槍從立、平、仰三個角度把或正方或長方形的鋼板密密實實的“縫”在鏽蝕漏煤的火車車皮上。

“縫補”火車?這也太神奇了吧?

其實，“新三年，舊三年，縫縫補補又三年。”這句話放到我們車輛維修師傅身上真的是再貼切不過了。

一輛自備車的造價在30多萬元，兗礦集團礦區鐵路現在擁有396台自備車，按照出廠類別不同，一般5到8年返回生產廠家進行一次大修。

而如果日常車體側牆、頂棚、車門、輪對等部位出現了鏽蝕、脹幫、變形、損毀等問題，都要依靠車輛段的職工進行自主維修。

有效的維修可以使自備車的使用壽命延長3到5年，其中節省下來的返廠維修、新車購置等費用更是一筆不小的開支。

於是，鐵運處車務段的職工師傅們，都練就了一手過硬的“縫補”功。

其實，鐵路運量多少受外界製約因素較多，依靠自身增收創效的渠道很少。

麵對近年來煤炭外運量降低的實際，如何最大限度的增加內部運量，怎樣利用有限資源提高鐵路運輸效率是亟待解決的問題，特別是今年下半年隨著濟三煤礦外來煤碼頭轉運工程的開通，電煤運量增加，也加大了對自備車數量的需求。

如此看來，把工作重點從國鐵路車轉移到自備車上，並且不斷加大對自備車的維護、維修、調度和管理力度，顯得尤為重要。

作為山東省煤礦企業首家自營鐵路，鐵運處積極協調運輸生產各個環節，根據運輸任務的急緩輕重合理安排各裝卸車站運輸情況，將自備車優先調度使用，加快車輛周轉，挖掘運輸潛力。

“現在我們的運量有一半靠自備車在支撐，這幾列車就是馬上要發往鄒縣電廠方向的。鐵運處”運輸科副科長李衛國向我們介紹到。

礦區鐵路現有自備車396輛，正常運行的有7大列301輛。想要順利完成大量的內部運輸任務，車輛是必不可少的工具，而如何保證車輛安全、高效運行?

檢修，是重中之重。

負責自備輛列檢、維修的自備車車間主任吳群明顯感到自備車檢修量越來越大了。除去正常的廠修、段修外，必須保證車輛有效利用率在90%以上，自備車維修這個過去比較“清閑”的崗位，加班搶修成了“家常便飯”。

吳群告訴我們，特別是在冬春交替的時節，車體的材料脆性強，車輛故障易發，加上煤炭自身含硫腐蝕，破損車頻率也較平時高，裝車運輸安全壓力大，對檢修工作的質量要求也更高。

“現在自備車周轉利用率增加了3到4倍，7月份電廠站最多一天周轉就達到12列516輛，每周平均都要定檢和維修車輛50台左右，我們必須得想方設法提高工效，提高職工維修技術，隻有這樣，才能保證車輛處於隨時能用的狀態。” 鐵運處車輛段段長吳偉說。

為此，他們利用技術比武、職工培訓、班前培訓等多種形式，不斷加大車輛檢修人員和各車站貨運員、檢車人員的車輛操作培訓力度，實現了作業程序化、標準化和係統化，使卸裝車作業更加科學、合理，最大限度的加大對車輛的保護。

在“節約就是創效、挖潛就是增收”意識深入每名幹部職工內心深處的今天，大家都明白保護自備車皮就是保護我們自己的“家產”。

車輛車間的職工常常為自己的工作感到驕傲，雖然不管春夏秋冬，每天都得套上油跡斑斑的工作服;不論嚴寒酷暑，隻能守在那一平方大小的腳手架上，但是隻要想到一輛輛經過自己修補、整形、噴漆後的車輛在礦區鐵路的各條站線上熠熠發光的奔馳著，他們心裏就由衷地感到自豪，因為那一列列“烏金”，一節節車皮承載了兗礦人太多太多的希望、太多太多的期待。

“一把焊槍走天下”，他們是真漢子!真英雄!