於文平：第一次下煤礦！

2015年秋，我參觀了坊子炭礦遺址及博物館，這是我第一次下煤礦。

我們下的礦井就是德國人1898年9月開始建的第一口豎井“坊子豎井”，據說這是在中國第一個用機械化開鑿的豎井，從設計、施工，以及所用的到設備，都是當時世界最先進，可能是山東現代工業的最早呈現。

按要求，參觀者戴上有礦燈的安全帽，在工作人員的帶領下，來到豎井旁，工作人員介紹，這叫走進“罐籠”，關上兩邊的門簾，罐籠開始緩慢下降，就像電梯一樣平穩。在罐籠中，透過鐵淩子，可以看到周圍的井壁“向上飛過”。大約2、3半鍾，我們就到了井底，井壁有深度指示，垂直深度175米。

走出罐籠，進入巷道，迎接我們的工作人員看起來都是原來的煤礦工人，引領我們走進主巷道，看著德國人在一百年前建設的巷道，如此寬敞、結實，對當時礦井的寬敞和建造質量所震驚。

往前走去，那個年代用的發電機更是令人驚訝，工作人員介紹，當時在坊子煤礦一開始就用電照明，可能是在山東工業最早的發電用電了。

體驗了一段“猴車”，有點兒像現在景區的簡易“索道”，是工人在巷道中的交通工具，可能是因為像猴子一樣坐在上麵而命名的。

我們還參觀了一條“裸體巷道”，所謂“裸體巷道”，就是不使用任何支撐，這不僅取決於這裏圍岩天然堅固，而且還取決於精湛設計掘進技術。這條建於1903年的巷道，雖然經曆了100多年，但絲毫沒變，堅固依舊。

看著過去的供電、通風、排水、掘進等設施和流程，無不為當時的先進設備、工藝和技術所震撼。

工作人員還介紹，在這個豎井裏，還有“暗井”，即井中井，在這深度175米的礦井中，當年又向下挖掘至250米，這個暗井的設計和施工相當複雜，難度很大，當時在如此大的空間內砌镟施工，镟體縫隙中還夾塞著木頭做為緩衝，使壓力均勻分布，就是在目前中國也沒有這類模式，充分體現了德國人的設計能力與中國工匠的施工技能。

井內保留著在日本人占領期間，為了操控開絞車的司機而設置的一機關，即在絞車頂部懸掛一墜砣，一旦司機分心，使絞車提升過位，墜砣便砸向司機頭部，使司機被撞致傷致殘，可見日本管理者之惡行徑。

從礦井出來，我們還參觀了坊子炭礦博物館，該館是利用上世紀50年代老舊車間改造而成，建築麵積約1100平方米，館內不僅介紹了煤炭的基本知識，而且介紹了煤(炭)礦曆史變遷。

西方列強依靠船堅利炮，滿清政府軟弱使舊中國變成殖民地，強行簽訂不平等條約，從1898年到1914年，德國人在坊子炭礦采煤16年，共開采煤炭199.06萬噸，對於國人是恥辱的，然而，德國人客觀上將西方先進設備、技術和科學的管理模式和工作作風，傳播給了我們，促進了舊中國的工業文明。

聯想到前些年的南海撞機事件，也是國人的恥辱，但據專家講，就是那次恥辱，使我國的許多電子戰技術水平一下子提高了**年!

許多國人天天罵日本，但我們離不開日本的電器，特別是新聞界的照相機、錄像機;天天罵美國，但我們去美國考察培訓的最多，無論國家公派、單位公派，還是自費留學生，最多的美國、日本和英國，這算不算是恥辱?