5500大卡動力煤突破660元大關

進入十月份，處於用煤淡季，電廠拉煤並不積極，用戶派船數量減少;但在大秦線檢修的情況下，港口資源依然趨向緊張，優質煤依然緊缺，環渤海港口動力煤交易價格呈現繼續快速上漲態勢。截止10月23日，在秦皇島港，發熱量5500大卡的低硫市場動力煤實際交易價達到660元/噸，煤價較年初增長了300元/噸，幾乎翻了一倍。

進入十月份，南方地區處於用煤淡季，天氣轉涼，電廠負荷下降，民用電減弱，沿海六大電廠日耗保持52-58萬噸的中位偏低水平，下遊煤炭需求明顯減弱。此外，部分沿海電廠利用九月份一整月的時間進行了積極存煤，電廠存煤已經達到高位。截止23日，沿海六大電廠合計存煤1203萬噸，存煤可用天數高達20天以上。因此，拉煤積極性已經有所下降，派船數量減少。

上月末，發改委決定，為促進供需平衡和抑製煤價，適度增加先進產能投放，將有1503家煤礦加入到先進產能的釋放行列，累計增產數量預計將在8000萬到1億噸;僅山西省就有235家煤礦符合先進產能釋放標準，將在四季度增加生產和銷售數量。十月份，先進產能釋放開始發揮作用，煤企訂單增加，發運煤炭的積極性有所提高。但是，先進產能的釋放受到大秦鐵路檢修的影響，外運量受到限製，鐵路保留車增多，優質資源無法暢通到達北方港口。

由於正值大秦線檢修之際，煤炭資源的暢通進港還是受到一定程度的影響，每天停電檢修6-7小時，造成鐵路車流不暢，大秦線貨源調進和港口接卸煤車沒有出現增加。因此，北方港口存煤繼續保持低位且比較穩定，船等貨現象依然突出。煤炭資源的減少，下錨船保持一定水平，在一定程度上支持了煤價的繼續上漲。十月份，北方港口煤價繼續上揚，5500大卡市場動力煤從月初的600元/噸上漲到10月23日的660元/噸，平均每天煤價上漲3元。

從十月份開始，“三西”煤企發運量積極性有所恢複，港口提報單和路局批車數量有所增加。從10月9-23日的大秦線進車情況來看，大秦線日進車保持在95-100萬噸之間徘徊，進車數量環比九月份竟然絲毫不弱。從北方港口的卸車情況來看，大秦線檢修期間，秦皇島港、唐山港接卸的煤車沒有減少，兩大港口接卸的煤車數量保持穩定。目前，大秦線檢修已經進入最後一周，預計鐵路進車不會出現大的變化。

值得注意的是，本月，受大風、大霧等惡劣天氣影響，秦皇島港連續封航兩天，造成港口發運量出現減少;受此影響，北方港口存煤呈現增加態勢。截止23日，秦皇島港存煤達到420萬噸，較檢修前的10月8日增加了55萬噸;國投曹妃甸港存煤258萬噸，較檢修前的10月8日增加了18萬噸;國投京唐港存煤98萬噸，較檢修前減少了6萬噸;曹妃甸港煤二期存煤108萬噸，較檢修前增加了3萬噸;以上大秦線配套四港合計存煤884萬噸，比檢修前增加了70萬噸。

預判：

月底，大秦鐵路檢修結束後，隨著先進產能的釋放，煤企發運量的增加，以及鐵路部門開足馬力，預計車流將有所增加，優質資源將集中到港。環渤海港口努力接卸，加快運輸，秦皇島港、曹妃甸港存煤將出現增加勢頭。隨著資源的增多，港口場存的修複，預計環渤海動力煤交易價格上漲勢頭將趨緩。