邳州港建港始末搬遷概述——寫在邳州港建港56周年
邳州港建港始末搬遷概述——寫在邳州港建港56周年
陳文福 陳景勝 陳鵬 王月梅
邳州，在中國地圖上隻是小小的一個圓點。然而，貫穿南北的京杭大運河和橫跨五省的隴海鐵路在這裏交彙，交彙之處有一座明珠邳州港。
邳州港，她像一顆璀璨的明珠，鑲嵌在千裏運河的岸邊。56年的崛起跨越，綻放著能源輸運的奇光異彩，書寫著大運河畔港口物流的輝煌篇章。
全國政協副主席陳奎元、國家發改委經濟運行巡視員許之敏、原江蘇省委書記沈達人、原江蘇省副省長陳必亭、原交通部副部長劉鬆金、江蘇省副省長徐鳴、原省交通廳廳長丁子綱以及潘永和、原徐州市委書記王希龍、原邳州市委書記馮其譜、上海鐵路局副局長應慧剛、晉煤集團副總經理李鴻雙等領導曾經到邳州港視察。
邳州港是京杭運河沿線上的大型現代化煤港之一，位於京杭運河與隴海鐵路的交彙處，地處徐連經濟帶的中心，是蘇北鐵路、公路、水路連接華東地區的重要物流中心， 是我國“北煤南運”的重要轉運樞紐，對我國加快推動華東地區經濟社會發展具有十分重要的意義。港口以中轉煤炭為主，承擔著北煤南運的重要 任務，是山西、陝西、河南、河北、江蘇、山東、甘肅等省區的煤炭集散地，經由港口中轉的煤炭，通過大運河源源不斷地輸送到江蘇、上海、浙江等地區，約占總吞吐量的95%以上，此外還有一部分鋼材、木材、礦粉、糧食等經本港水運出口。從名不經傳的小港，發展到京杭大運河線上一顆明珠。56年來，邳州港中轉煤炭糧食等近1.5億噸，為江蘇和華東地區以及邳州國民經濟的發展做出了令人矚目的貢獻。
明珠邳港，一個時代銘刻的印記;邳港精神，一個區域不竭的動力;邳港豐碑，一個城市永恒的榮耀。
邳州港始建於1958年5月，占地530畝，利用岸線長2780米，擁有泊位10個，其中2000噸級泊位4個;鐵路專用線6020米，以煤炭運輸為主，雜件、散貨兼容。一次性堆存能力40萬噸左右，年設計吞吐能力約為650萬噸，目前實際年吞吐量為350萬噸。
1960年6月，被中共徐州地委列為二等港，單獨成立邳縣港務局組織結構。
1960年10月，邳縣港煤炭碼頭簡易投產後，與原來的各個老碼頭合並成為全能港，有關設備、人員、財產均歸邳縣港務局領導。又從交通局抽調485名裝卸工調入邳縣港，張桂武任港口裝卸大隊隊長。
1960年11月1日開港營運，當時，該港還是半機械化狀態，裝船主要是靠人力、推小車往皮帶機上轉，卸車靠工人甩大鍁的原始作業，年吞吐量隻有40多萬噸。當時叫邳縣港，隨著邳縣於1992年撤縣劃市，後才改為邳州港。
建港初期，這裏荊棘叢生，野獸出沒，人煙稀少，道路不暢。然而，建港大軍以“拓荒牛”的精神，長年累月奮戰在荒灘，頭頂烈日，腳踏荒野，艱苦創業。沒有車，他們靠自己的雙腳走;沒有路，他們靠自己手中的一把砍刀開;沒有房，他們則風餐露宿。多少個風雨寒秋，多少個日日夜夜，創業者用青春熱血，建起了一條又一條皮帶機、鬥輪機、螺旋卸車機。
1960年5月，中國交通部海河總局在徐州市京杭局召開京杭大運河通航之事，會議拍板定案：老港支持新港、上海港支援徐州港、安徽蕪湖港支援徐州雙樓港、武漢港支援邳州港;業務局長和業務技術人員由老港支援，黨政幹部由地方配備。
首批來邳州港五名幹部，包括房敏淮、賀濤、李傳先、黃進達、宋和春，先到徐州港，由於徐州港未通航，都到邳縣港來了。房敏淮任局長、賀濤任生產科長。隨後，高瑞林從武漢港調到邳州港任副局長，還有崔汶也任副局長。
1962年，江蘇省人民委員會決定邳縣港務局隸屬省交通廳管理。
1970年8月24日，省交通廳將邳縣港下放，由徐州地區管理。
1975年12月，邳縣港劃歸江蘇省運河航運公司領導。
1976年3月2日，經省交通廳政發(1976)7號批複批準，邳縣港務局定名為“江蘇邳縣港務管理局”。
1989年9月1日，經省交通廳批準，邳縣港務管理局從省運河航運公司劃出，直接隸屬於省交通廳領導。
1992年，隨著邳縣撤縣劃市，江蘇邳縣港務管理局更名為江蘇邳州港務管理局。
2000年，省交通廳批準徐州港務管理局與邳州港務管理局合並，成立江蘇徐州港務集團公司。
2001年6月，徐州港務集團公司第一屆第三次董事會《關於設立江蘇徐州港務集團邳州港有限公司的決議》，成立邳州港有限公司，由國有企業改製為國有獨資企業。
2003年國有資產全部退出，邳州港有限公司完成了向民營企業的轉製。
邳州港生產流程：裝有煤炭的火車進入港口後，叫對貨位，港口裝卸工負責卸車，分清煙白煤，實行分堆堆放。船舶進港後，先到生產科調度報到配載，船裝好後到港監簽船舶航行薄，才可離港開航。
邳州港在市場經濟的大潮下，在北京、西安設立了辦事處，專門聯係車皮和貨源業務。竭誠為廣大客戶提供方便、快捷、安全、經濟的服務。
企業精神：誠信、務實、創新、發展。
服務理念：客戶至尊、質量至上。
團隊精神：團結拚搏、求實創新。
經營理念：誠信合作、互惠雙贏。麵對激烈的市場競爭，邳州港堅持“服務永無止境，誠信創造價值”，不斷強化內部管理，依靠管理煉人才 ，依靠管理出效益，依靠管理降成本。以優質、高效的服務吸引用戶，贏得市場。同時，邳州港還建立了科學的計量和質量控製體係，並配備動態軌道衡、電子皮帶秤等先進計量儀器和國內一流的煤質化驗設備，采用內河港口最先進的配煤工藝，可按照客戶需求同時對三種以上的煤炭進行配混。該港還利用現代化網絡資訊技術積極為客戶提供煤炭信息服務，在廣大客戶中樹立了服務優質、安全便捷、暢通高效的港口形象。
邳州港自1960年建港以來，經過56年的建設與發展， 現已擁有較為完善的物質技術基礎。港口生產實現了機械化、自動化、網絡化。煤炭製動控製係統獲得交通部科技二等獎。全港現有大型機械112台(套)，煤碼頭有集中控製室，形成了螺旋卸車機、皮帶機、鬥輪機、裝船機相配套的生產體係，機械化程度達到98%以上;泊位19個，其中2000噸級以上深水泊位4個;鐵路專用線6020米，一次性堆存能力達60餘萬噸;在職員工最多時達到2200餘人，(1977年曾經招了200名亦農工;1988年又招了300名知青)曾經最多有各類專業技術人才320人。年吞吐能力達750萬噸，最高時完成吞吐量538萬噸。港口配有先進的煤炭質量檢驗、計量設備，有成熟的配煤工藝，可以滿足不同客戶的需求。
邳州港當時分兩個作業區：第一作業區和第二作業區。第一作業區書記由楊培山擔任，李暮春任主任。當時，一區有三條皮帶輸送機，伸向裝船機的棧橋都是木結構的，工人們使用的是木結構的小推車和大鐵鍬。車站將裝有煤炭的火車送進港口，那時卸車都是人工卸車。不管是冬天和夏天，港口工人冒嚴寒、戰酷暑搶卸煤炭。有時火車要趕點，工人們連飯都顧不上吃，卸完車才能吃飯。第二作業區是老碼頭改造，裝卸貨物靠肩抬人扛。
局裏設八大科室：有辦公室、行政科、生產科、機電科、保衛科等。
1960年10月26日至1976年10月，郭邦勤任邳縣港首任黨委副書記，後調到縣裏。
高瑞林，1960年7月12日至1975年10月任邳縣港籌備處主任、副局長、革命委員會主任、副主任，1975年11月調縣貧協工作。張建白，1960年10月6日至1961年任副局長。崔汶，1961年10月7日至1967年任副局長。姚篤訪，1962年3月2日至1963年3月任局長。房敏淮，1963年10月26日至1973年任副局長。1963年6月13日，王軍從徐州礦務局調到邳縣港任黨委書記兼局長，1975年調回徐州。
孫乾萬，1964年4月26日至1971年任黨委副書記。呂錫剛1971年6月29日至1975年，任黨委副書記。1975年5月26日至1979年12月，趙厚誌任黨委副書記，後調縣總工會。鄭銳1976年5月6日至1979年任黨委副書記，後又調回政府辦。1979年5月28日，李均凡從邳縣馬莊礦調入邳州港，先任黨委副書記;1979年10月至1982年6月任黨委書記。李福恩，1977年9月10日至1983年1月任黨委副書記。薑慶合，1978年7月24日至1984年10月任副局長。夏明智，1978年7月24日至1980年9月任副局長。劉齊，1979年8月17日至1982年從東海艦隊副團長轉業到邳州港任副局長。佟輝，1981年5月22日任副局長，58歲去世。吳延祥，1982年12月24日至1985年3月從大運河公司調到邳縣港任局長，1985年4月調回淮陰。焦亞華，1982年10月13日至1989年2月21日任黨委書記。沈希斌，1983年9月2日至1989年3月23日任副局長。臧維1983年9月21日至1989年2月21日任黨委副書記，1989年2月21日至2004年12月任黨委書記。馬庭訓，1987年9月至1995年任副局長。葉梅，1989年2月21日至2001年3月12日任黨委副書記。朱士荃，1983年9月2日任副局長;1986年12月至1998年8月任工會主席。馮昭立1994年至1998年8月任黨委紀檢書記。陳印龐，1989年2月21日至2003年3月12日任副局長;2001年3月12日至2002年11月，任黨委副書記兼紀委書記，2002年11月至2006年11月任黨委書記。張振俠，1994年至2000年3月12日任副局長;2001年3月12日至2008年12月任工會主席。梁玉順，2000年9月1日從徐州港調到邳州港任局長;2001年6月18日至2003年2月任董事長，後調回徐州。彭傳德，2001年3月12日任至2001年6月18日從徐州港調到邳州港任局長、總經理、董事長，後調回徐州。莊雨生，2001年3月12日至2001年6月18日任副局長;2001年6月18日至2002年11月任副總經理;2002年11月至2004年8月任總經理。衡思平，2001年3月12日至2001年6月18日任副局長;2001年6月18日至2003年5月任副總經理。王飛躍，2001年3月12日至2001年6月18日任局長助理2001年6月18日至2002年11月任總經理助理; 2002年11月至今任副總經理。馮雷，2002年11月至2005年6月任副總經理;2006年11月任總經理，後調到徐州港。劉躍軍，2002年11月任副總經理，後任黨委書記至今。蔡明，2002年11月至2005年6月至2009年1月任黨委副書記兼紀委書記，2005年6月至2006年10月任副總經理。2009年2月至2013年任黨委書記。張少軍，2004年9月至2006年11月從徐州港調到邳州港任總經理。潘修鵬，2006年11月至今任工會主席兼紀委書記。張言軍，2006年12月至2008年12月任總經理助理;2009年1月至今任副總經理。丁士平，2012年至2015年12月任邳州港總經理，2016年調回徐州港。韓誠，2016年1月任邳州港副總經理(主持工作))至今。
文革期間，邳縣港行政分為四大組：生產組、保衛組、政工組和辦事組。生產組長由薑慶合擔任，保衛組長由杜奎吉擔任，政工組長由呂錫剛擔任，辦事組長由陳文福擔任。
1969年3月18日至1970年2月於漢信(邳州武裝部副政委)到邳縣港任革委會主任， 1969年3月18日至1970年2月到邳縣港任革委會副主任，負責港口的全麵工作。
1980年左右，邳縣港又恢複了八大科室。
文革期間，邳縣港籃球隊和宣傳隊風靡一時。籃球隊由臧維、佟輝、湯可達、莊雨生、周玉華、高艾平、徐雲發等人組成。宣傳隊由朱士圈、徐學田、楊繼明、耿德新、陳景霞、孫守英、楊金鳳等人組成。 另外，邳州港還有廣播室，局宣傳科陳景霞負責將每天的港口新聞播送給職工聽。
撫今追昔，邳州港人把港口這一巨變和一個名字聯係在一起，那就是他們擁戴和信賴的帶頭人、江蘇省勞動模範、被省交通廳授予“依靠職工辦企業優秀經理(廠長)”稱號的局長邊霞光。
上世紀七十年代末期，邊霞光從貴州調入邳縣港務管理局(邳州港前身)。他從基建幹起，任技術員。接著，任基建科科長、基建辦公室主任、副局長。1985年，他任局長。這一個一個階石，不斷拓展著他那人生的舞台、也不斷地增加他肩負的重任。
人們還清楚地記得，七十年代的末期，當邊霞光從雲南軍工企業調來邳州港時，碼頭現場展現的是這樣一幅中世紀的落後景象：幾十名從頭到腳沾滿煤炭的碼頭工人，每人一把長柄大鐵鍁。正吃力地把煤炭從列車上一鍁鍁地卸下，又一鍁鍁地裝上小推車，然後再一趟趟地送上皮帶機，煙塵繚繞，煤粉飛揚。目睹這種原始的生產方式，這位大連工學院港口工程專業的高材生的心被深深地刺痛了。邳州是生他養他的故鄉，這裏有他童年的足印，有他青少年的歡歌餘韻和琅琅書聲，更有疼他、愛他、嗬護他成長的父老鄉親。悠悠運河水，殷殷故園情，他立誌要用平生所學來改變煤港落後麵貌，讓碼頭工人從繁重的原始勞動的枷鎖中解放出來。從調進那一天起，他就為實現自己的抱負而努力：“一定要把邳州港建設成為像模像樣的港口!”
他是這樣說的，也是這樣做的，從那時起，他就把對大江大海的積蓄已久的熱情傾注給大運河上的邳州港。
邊霞光就出生在邳州。少年時的他勤奮好學，一直是班上的優等生。上運河中學時，正趕上三年自然災害，邳州又是重災區。盡管饑腸轆轆，邊霞光仍咬緊牙關，攻讀不懈。1964年，他以優異成績考入大連工學院港口工程專業深造。在大連這座美麗的海濱城市，他被小城似的萬噸巨輪及波濤洶湧、神秘莫測的大海深深地吸引住了!1969年，邊霞光大學畢業被分配到雲南的一個深山溝裏，參加大三線某軍工廠的籌建，負責新型武器試驗廠房的設計、他幹得很出色，當上了設計組的副組長。提起這段經曆，邊霞光仍然記憶猶新。他說，在西南邊陲的磨煉造就了他這幅“鐵肩膀”。1977年5月，邊霞光調入邳縣港務管理局(邳州港前身)，回到了這片哺育自己成長的熱土——邳州。
在當時水運企業普遍不景氣的境況下，他帶領全港職工披荊斬棘，闖關奪隘，開辟出一條振興企業之路。在他帶領全港職工的那些年來，港口經濟持續、穩定發展，主要經濟指標完成情況居全省同行業前列，曾被交通部評為“全國交通係統經濟效益先進單位”。
在艱難建港初期的寒冬裏，在各級領導的關懷下，在幾代領導指揮帶領下，在港口工人的拚搏下，邳港人以敢為人先的勇氣和膽識，以心係港口，情牽社會的情懷，為創辦邳港而經曆風霜，受盡考驗。在改革開放號角吹響神州大地時，邳港人把握“改革創新”的春播時機，推行廠長經理負責製，為邳港的發展播下了希望的種子。
邊霞光任邳州港局長時，自籌資金進行擴建改造，發生了翻天覆地的變化。
1984年以來，邳州港人在“敬業愛崗，幹則必成”的邳港精神激勵下，經曆了十多次較大的港口擴建改造，港口擴建竣工後，古老的京杭大運河上誕生了第一個現代化的煤炭中轉港口。
從1984年到1994年的十餘年中，港口固定資產增長了5倍，達到1億多元，吞吐能力增長3.6倍，達到650萬噸。“九五”初與“八五”初相比，吞吐量增長36.4%，職工人均收入增長328.4%。據統計，1993年該港營業總收入、完成利潤、創利稅分別比上年增長31.6%、10.5%和18.6%……
邳州港，建立了科學的計量和質量控製體係，配備動態軌道衡、電子皮帶秤等先進的計量儀器和國內一流的煤質化驗設備，具有內河港口最先進的配煤工藝，可按照客戶的需求同時對三種以上煤炭進行配混，利用現代化的網絡資訊技術和覆蓋華東煤炭市場的信息網絡，搞活港口煤炭市場，積極為客戶提供煤炭信息服務，從而在廣大客戶中樹立了服務規範、安全便捷、優質高效的港口形象。
邳州港，企業信譽度為AAA級單位。通過了ISO9001和2000質量體係認證。2004年通過了江蘇省質量技術監督局的煤炭計量認證，2009年通過徐州市清潔生產企業驗收。
五十六風雨，五十六年輝煌。短短五十六年，邳港人在這片土地上跨越了多少次坎坷與荊棘?收獲了多少榮光與理想?科學的管理，使邳州港獲得過一連串的榮譽：邳州港先後獲得過江蘇省思想政治工作優秀企業、江蘇省民主管理先進企業、全省交通係統雙文明先進單位、全國交通係統抗洪救災先進集體等榮譽稱號。1984年至1988年連續5年獲“江蘇省交通係統雙文明先進單位”;1990年獲“全國交通係統經濟效益先進單位”;“江蘇省思想政治工作優秀企業”;“煤港控製自動化係統”先後獲江蘇省企業管理現代化優秀成果一等獎和交通部科學進步三等獎; 1997年5月又被江蘇省交通廳評為“學青島港先進單位”;1998年5月被江蘇省總工會授予“五一勞動獎狀”， 1999年被江蘇省交通廳授予全省交通係統建功立業樹行業標兵有功單位;2000年被江蘇省交通廳評為“安康杯”比賽優秀組織單位;2000年邳州港工會被中華全國總工會授予“全國模範職工之家稱號”……
筆者，1964年隨父親以及全家從徐州搬到邳縣港。1986年3月調入邳州港，見證了邳州港的發展。
1991年7月，邳州港第一個跨入國家二級企業的行列。
邳州港內抓管理，外樹形象，非常重視宣傳工作。中央電視台、《人民日報》、《中國建設報》、《中國開發報》、《中國計算機報》、《中國交通報》、《中國煤炭報》、《中國水運報》、《新華日報》、《徐州日報》、《邳州日報》、《江蘇工人報》、《江蘇科技報》、《中國港口》、《中國計算機報用戶》、《港口裝卸》、《交通企業管理》、《港口科技》、《江蘇港口》、《江蘇交通》、《計算機世界》、《徐州港報》、《江蘇港航》、江蘇電視台、徐州電視台、邳州電視台、中國煤礦安全生產網等百餘家中央級、省級和市級的新聞單位曾經報道過邳州港新聞，提高了邳州港知名度和影響力。另外，邳州港還有自己的港報，每月出一期。
邳州港在1984年至2016年進行了十多次大規模的擴建改造，將吞吐量提高到650萬噸左右。
擴建後邳州港，1987年吞吐量首次突破300萬噸大關;1989年港口吞吐量達到342萬噸;1996年港口提前一個月完成全年生產任務，吞吐量達到438.6萬噸;1998年取得卸車量、吞吐量雙雙突破400萬噸;到2008年港口卸車量、吞吐量雙雙突破500萬噸，達到538.3萬噸的好成績。20年時間裏，邳州港經曆了3次大的飛躍。單從數字這一質的飛躍，就可以看出，邳港人對社會所付出的巨大貢獻和犧牲。微機已應用到港口生產、調度、計量、財務等領域。以前港口每天要進2萬噸左右的煤炭，有四五百節車箱，機械化程度高，卸車、裝船快，受到客戶的稱讚。
為了讓職工候工有休息的地方，在一區有職工候工樓。有兩名職工專門負責打掃衛生。
在1999年，邊霞光局長做了一件大好事，讓職工內退頂班，即實行了在崗人員分流，又安排了職工子女頂崗上班。
2000年12月，邊霞光局長因工作需要，調到京滬高速公路工作。
邳州港改製後，由總經理室、工會、辦公室、政治部、保衛部、人力資源部、行政後勤部、計劃財務部、安全技術部、生產經營部、質檢中心、第一裝卸公司、第二裝卸公司、京河賓館、職工醫院、職工食堂、職工浴室等組成。現在，邳州港由原來的2200餘人，經過幾十年的退休、外調和自然減員，還剩近1000人，在減去300多名內退的職工，在職職工現還有683人。
三九寒天，寒流南下，氣溫陡降，又一輪的降溫、降雪襲來，最低氣溫在-10℃左右，外地進港煤炭已成為凍煤，不僅影響生產，還影響到千家萬戶的取暖及電廠發電。嚴寒給港口煤炭接卸工作帶來了極大的困難。麵對車門冰封、煤炭凍結難以接卸的危急情況，邳州港積極采取多項措施，應對進港煤炭列車凍結問題。
在緊急情況下，該港總結以往經驗，提前製定措施凍煤的情況剛一出現，就立即啟動了應急預案，迅速組織好人力物力，充分做好各項安全措施，保證來煤接卸安全有序，全力以赴保電煤。該港成立了火車凍煤搶運小組，由分管領導擔任組長，全麵協調電煤接卸。保證火車車皮在螺旋卸車機卸後殘留煤塊能夠及時得到清理。生產部門領導和管理人員也輪流值班，現場指揮車皮清理和安全協調工作。他們一方麵合理安排人員，確保螺旋卸車機卸一車皮，人工清卸一車皮，提高工作效率。並且加強與車站信號樓聯係，力爭第一時間讓卸空車輛開出，盡最大可能減少延時費用。
冬季夜間寒氣逼人，凍煤情況尤為嚴重，大部分車門開關機構被凍實，2個人合力都很難扳動卸車轉盤，卸煤人員相互支援協作，4、5個人費力共同打開車門。電煤凍實與車皮成一整體，卸煤難度之大、勞動強度之大，考驗著港口卸煤人員。進港煤炭列車用螺旋卸車機卸的過程中，經常會留下大量凍煤附著在車皮內。為了加快凍煤清卸工作，避免造成壓車，也為了保證讓每一粒煤顆粒歸倉，邳州港加大人力投入，全體幹部職工同心協力，迎風冒雪搶卸凍煤，對車皮凍煤進行清理。他們積極組織人員用大捶、榔頭、洋鎬、鐵鍁等工具砸、砍、撬，想方設法逐節車卸淨，發揚勇打硬仗的頑強作風和吃苦耐勞的精神，積極搶卸凍結煤;科學調整車、船、貨銜接等工作，加班加點，加快裝船、卸車運輸的速度。在天氣寒冷的冬天，如果進港煤炭凍結嚴重，每年都要搶卸凍結煤炭10萬噸左右。為南方電廠機組“兩節”保電提供了堅實的後盾，為春節期間確保南方電廠機組安全生產，為社會供電及供熱責任奠定了基礎，做出了貢獻。
邳州港一代代建設者如是默守使命，生生不息。
2015年10月，邳州港“方良技術工作室”再傳喜訊：繼質檢中心孫慶華主任研製開發的“無框串列式雙傳感器多托輥懸浮式皮帶秤承重裝置”獲得了國家實用性專利技術後，由他本人研製開發的另一項成果“氧彈熱量儀”獲得國家實用性專利技術。
他們研製的這種“氧彈熱量儀”， 用於港口煤炭質量化驗03manbetx ，克服了原氧彈熱量儀對外界溫度變化比較敏感、自身對溫度調節能力較差、影響實際檢測的準確性等問題。該發明能夠對氧彈熱量儀的外桶與殼體之間的溫度進行調節，通過殼體間空氣溫度的恒定，達到對外桶的水溫控製，同時隔離環境溫度變化給外桶水溫的影響，提高了儀器檢驗的準確度。這是邳州港“方良技術工作室”自創建以來完成的又一項科技成果。
邳州港職工方良是徐州市勞模，“方良技術工作室”是一個由來自公司不同部門、崗位和專業的15人團隊組成的勞模創新工作室。自2013年3月20日成立以來，憑著刻苦鑽研、團結進取、不畏困難的韌勁兒，圍繞公司降低成本、節能減排、技術改造、技術革新、安全環保和提升企業核心競爭力主題，組織開展“五小”、QC成果、技術革新改造和技術培訓、技術交流等活動，突破了一些製約港口科技發展的技術瓶頸，產生了一批創新成果，真正成為了港口發展的“科技助推器 ”，不僅為生產一線及時解決了生產過程中出現的實際技術難題，也為企業未來發展培養鍛煉了一批專業創新技術隊伍。
該工作室先後完成了無塔泵變頻器控製線路改造，鬥輪機集電器總成改造，鬥輪機行走台車改造，主機電子皮帶秤改造，物資查詢係統及電費收繳係統的開發設計，大功率裝卸設備采用降壓啟動、電容補償技術等項目近20項，這些項目的實施每年可為港口降低生產成本200多萬元，具有廣泛的推廣應用價值。
2015年11月中旬，在新一輪職工書屋創建活動中，邳州港有限公司充分發揮“職工書屋 ”的文化功能、品牌優勢和陣地作用，培養職工讀書興趣，提高職工讀書效果，獲得“江蘇省職工書屋”稱號。
56年滄海一粟，56年勵精圖治，56年艱苦奮鬥。56年光陰彈指間，半個多世紀碩果繁，前輩創業留青史，後人開拓書新篇。
56載在人類曆史長河中隻是彈指一揮間，而對於邳港人來說，卻走過了多少坎坷、曲折的道路。他們56年的艱苦創業，終使港口發生了翻天覆地的變化。
56年港慶舒豪情，創新發展誌未休;港口幹群擎大筆，勵精圖治續春秋。
56年光陰層層疊疊。在這些歲月中，作業區、辦公樓、庭院等，一磚一石增添，港口在他們手中一點一滴變化，如一幅水墨丹青一天天豐盈，直至變得濃墨重彩，生動活潑。
港口每塊磚石之上，依稀可辨殘留的工匠指尖的溫度，港口每個細節都可嗅到特殊年代建設者們貢獻國家的熱情和期待。
56載春秋，風雨撫過邳州港無邊的夜，人們眼中有了溫柔幸福自信的閃光，這座不凡城市蘊藏的精神和魅力給予了他們永不枯竭的力量。邳州港人從燃燒的宇宙深處，從祖先不息流淌的血液裏，發出攝人心魄的吼聲，回蕩在古老的運河、牆垣溫暖的陰影裏、樹影搖曳的金輝下，回蕩在每一位奔赴工作崗位的邳港人的心田。
邳州港燦爛的陽光裏，在風中，在華夏振興的大潮裏，在自己神話裏繼續書寫更加絢爛的篇章。
裂穀裏，先輩的足音在歲月深處響起，如先祖圖騰激越的鼓點。
君不見，港口大地春潮湧動，生機盎然。
君不見，邳州港明媚的春天如約而至。
56年時光的雕刻，56年的心血澆築，邳州港書寫出了自己的輝煌，自己的思想、性格，自己的智慧、語言。那些拓荒者的生命被清晨響徹的火車笛聲，被匆匆上班的矯健身影，被城市街道的綠樹濃蔭不斷接力，於是邳州港要擴建搬遷。
邳州港，地處徐連經濟帶的中心，港口以中轉煤炭為主，承擔著北煤南運的重要任務，是山西、陝西、河南、河北、江蘇、山東、安徽等省區的煤炭集散地，長期以來，為華東地區煤炭中轉和運輸發揮著舉足輕重的作用。但港口堆存能力嚴重不足，製約了港口的進一步發展，港口進行擴建搬遷已是勢在必行。
2011年10月25日，邳州市政府與徐州港務集團合作建設邳州港口物流園區框架協議簽約儀式在徐州隆重舉行，標誌著籌劃已久的邳州港整體搬遷進入啟動程序。根據協議，新港口規劃使用岸線2000米，占地1500畝，年吞吐能力將達到1250萬噸，集裝箱吞吐能力達10萬標箱以上，建設2000噸級煤炭碼頭泊位4個、1000噸級碼頭泊位5個、1000噸級集裝箱碼頭泊位2個，岸線長1112米，待泊區長度672米，庫場麵積35萬平方米，實際年吞吐能力1100萬噸。新港口還將配套建設進港鐵路專用線、疏港公路、疏港航道和錨地等配套設施，成為具備公路、鐵路、水路多式運輸條件的現代化綜合物流港口。協議總投資約為14.5億元，預計3年內新港口建成投入運營。
今年元旦邳州新港正式開工建設。它的動工興建，將徹底改變我市西部城區的城市麵貌，打造新城老城“雙城同建”、河東河西“東西並舉”的城市建設新格局，提升我市城市形象和品位。
邳州港新港區位於京杭大運河灘上大王廟至徐塘官湖河右岸交彙一帶，即規劃中邳州市趙墩鎮京杭大運河沿岸的“灘上港口新城”，其中，徐州港邳州作業區港口新建泊位13個2000噸級。新建邳州港疏港鐵路專用線及輔線工程總量37公裏，其中專用線鐵路全長14.1公裏。邳州港疏港鐵路專用線從國鐵隴海鐵路碾莊貨運站遷建於碾莊鎮與趙墩鎮結合部，由此接軌引出經趙墩鎮處向北沿著灘土河西岸跨不牢河折向西北，接入邳州港新港區鐵路裝卸站。
邳州港搬遷工程一期投資約20億元，包括邳州港口搬遷、邳州疏港公路和邳州港口鐵路線等工程，也是邳州市交通基礎設施單體投資規模最大的項目。
邳州新港於今年元旦開工建設，將拉開我市西部新城開發和“雙城同建”的序幕，加快我市融入徐州億噸大港進程。同時，港口搬遷後，老港口區將依托大運河“黃金海岸”實施城市綜合體開發，發展旅遊觀光、餐飲和文化娛樂等“水岸經濟”，進一步優化城市西部的人居環境，打造宜居宜商、繁榮生態的邳州濱河大外灘。
五十六年，彈指一揮間。回首往事，這裏凝聚著太多太多的歡笑和淚水，有著幾代碼頭工人的拚搏與奮鬥的軌跡，有著太多的成長的印痕：或許是轟轟烈烈的，或許是輕輕拂過的，對於邳港人來說都是刻骨銘心的。邳港人站在今天，回憶昨天，如品一杯清茶;如吟一首心詩;如嚼一枚青果，時而濃烈，時而清甜……
我深深地被邳港人的氣質感動了，這是一個充滿活力的群體，是一群直麵陽光的人們!作為邳州港的一分子，回眸的自豪洋溢在每個員工的心田。五十六年風雨浸潤流嵐歲月，積澱下沉沉履步;五十六年崢嶸穿透蒼蒼時光，抒寫出精彩華章。五十六年的鍥而不舍，五十六年的上下求索，邳州港成為一顆耀眼的明珠。
邳州港燦爛的陽光裏，皮帶機如梭流動，匆匆的人群裏人生旅程靜默延伸。“京杭大運河線上的明珠”仍在勃勃生長，隨人們堅定而匆忙的步履。它已經是參天之樹，挺直偉岸，滿樹菁華，如擎炬領跑的巨人，在風中，在華夏振興的大潮裏，在自己神話裏繼續書寫更加絢爛的篇章。
時不我待，隻爭朝夕。邳港精神在這裏凝聚，認識在這裏升華，永續邳港輝煌從共識、共同責任已變成具體行動。
緬懷往昔建港崢嶸歲月，追憶風雨滄桑奮鬥史，在這五十六年的歲月裏，邳港人經曆無數風雨，曆經無數考驗，才使邳州港從無到有，從名不經傳的小港，發展到京杭大運河線上一顆明珠;港口吞吐能力從幾十萬噸，發展到現在的年吞吐能力六百五十萬噸;從簡陋的房屋到今天典雅的建築群在運河畔林立，從過去的默默無聞到今天的京杭明珠。
欣逢港慶月明，撫今追惜義滿鷹。今朝何穆再現，發正榮，心丹誌雄。深化改革，革弊正氣，氣貫長虹。三嚴三實，五個全麵，華光築夢。喜兩學一做，不忘初心，繼續前行。今天，站在新的起點上，邳州港人必將激流勇進，以自身的頑強與執著創造明天更為奪目的輝煌。
往事如歌，未來如詩!如椽的筆寫不完激情歲月，千言萬語抒不盡滿腔深情，長歌豪邁待我們揮斥方遒。願邳港人繼續同心同德，攜手共進，奮力拚搏，打造出邳港美好的明天。古運河畔踏歌行，再立潮頭鑄輝煌，在邳州城市群發展中發揮更大作用。
回憶過去，展望未來，充滿信心。港口員工堅信，在邳州港新一屆領導班子的帶領下，港口的三個文明建設將取得更加豐碩的成果，港口的明天一定會更加美好。
在曆史的長河中，56年不算長，對人類而言是中壯年。56年是一個裏程碑，今天，在送走了港口56歲生日之後;明天，邳港人又將開始新的起點。下一個發展目標是要建設“一個好的領導班子、一支好的職工隊伍、一個好的經營機製、一條好的發展路子、一個好的生活工作環境”。把職工生活在全麵實現小康的基礎上向富裕型邁進，那時，邳州港將以更加美好的形象展現在世人麵前。我們歡迎廣大客戶來港投資，共創美好的未來!
