榆林煤價即將突破500元/噸 煤價進入新一輪瘋漲模式

作者 | 小米

昨日下午，發改委召開“規範煤炭企業價格行為提醒告誡會”，根據會議精神，國家發改委要求煤企主動降價，其中神華、中煤等下水煤至少每噸降10元/噸，陝煤等內陸煤企每噸至少下調8元/噸。而且這可能隻是第一次降價要求，未來不排除還會有更多的降價要求。

那麼煤炭產能釋放政策和大型煤企降價能否穩定現在一路飆升的煤價?

根據近期市場煤價走向，效果似乎並不理想。

產地：從11月1日開始，榆林煤炭價格一天一變，短短四天，榆陽區煤價累計上漲達50元/噸。11月4日，榆陽區煤價再次上漲10-20元/噸，末煤最高價格達到450元/噸，塊煤最高價達到480元/噸， 神木末煤最高價格達到415元/噸，塊煤最高價格達到510元/噸。根據現在煤礦的銷售情況和漲價頻率，榆林煤價還將繼續大漲。

港口：截至11月2日，環渤海動力煤價格指數(環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格)突破600元/噸，收報607元/噸，上漲14元/噸，連續十八期上漲。繼續刷新年內最高紀錄，其中24個港口規格品種繼續保持全部上漲。

圖片來自新京報

對此有業內人士開玩笑：“發改委開一次會漲一次價，本來有部分煤礦還不知道價格上漲了，一看發改委都過問了，就知道形勢確實緊張了，立即提價。但發改委的壓價政策卻一時間很難顯效。”

業內為什麼看好後市煤價?

其一、供應緊張短期內難以改善

煤價漲跌主要由市場實際的供需情況主導。雖然有產能釋放政策，但是大幅增產的結果可能會使得煤價下跌，煤企利潤縮減，所以主觀上煤企增產不會特別積極。

另外，增產時間有限。目前增產時間不到兩個月，煤企組織生產需要投入人力、財力、物力，實際的增產時間相對較短;且短期內大幅的增產可能會導致安全02manbetx.com 。一旦發生02manbetx.com ，當地產能不僅不能擴大，反而會使得大量煤礦停產，產能繼續縮減。

其二、運輸不暢

9月21日超載超限政策執行後，煤炭公路運輸元氣大傷，“車難調”成為近兩個月來行業無法克服的痛症。

煤炭公路車源減少加上運費大漲，使得鐵路發運優勢突出，不少路局紛紛上調煤炭鐵路運價。一方麵，鐵路、公路上漲的運輸成本轉嫁給下遊，致使下遊采購價不斷上漲。另一方麵，由於公路調車困難，鐵路運力有限，下遊用戶庫存持續低位，更加劇了下遊用戶的恐慌心理，於是均加入到產地和煤場的“搶煤大戰”中，促使產地煤價瘋狂飆漲。