揭開解放碑地下環道工程開通前的曆史——重慶能源千牛公司曾在此開創城市大斷麵施工先河

3月22日，備受重慶廣大市民關注的解放碑地下環道部分開通，極大的緩解了解放碑商圈交通擁堵和停車難的問題。環道開通後，作為曾經負責該環道臨江門至十八梯段工程施工的重慶能源集團巨能千牛公司，幾名員工特自駕車前往參觀，感受自己曾經在此做出的成績和揮灑的汗水。

防空洞整治，率先介入地下環道建設

“這一環道的開通，千牛公司功不可沒，千牛公司當年就是在這裏開辟了城市地下特大斷麵隧道暗挖施工的先河。”重慶能源集團巨能千牛公司副總經理、總工程師張鋼介紹，解放碑地下環道工程，千牛公司是最先介入施工的單位，也是千牛公司在當時艱難困苦的條件下，創造的奇跡。

在抗戰及“文革”“深挖洞，廣積糧”時期，重慶市渝中區地下形成了許多縱橫交錯、規格不一的地下防空洞。到了上世紀八十年代，部分未進行支護的防空洞，已出現垮塌，對地麵建築構成了極大的安全威脅。為此，重慶市人防辦組織開展了對這些地下防空洞的整治工作，同時為啟動重慶軌道交通建設奠定基礎。整治工程分為兩期排危搶險，一期排危搶險工程為小什字至燕喜洞(菜園壩)段，1988年，由四川煤礦建設第十工程處(今重慶千牛建設工程有限公司)開始進場施工。今天，排危搶險一期工程已成為了軌道交通一號線的一部分。二期工程則是今天開通的解放碑地下環道一期工程，當時稱之為臨江門至十八梯地下商業街工程。

當時，由於一期工程施工效果較好，重慶市人防辦直接將二期工程臨江門至十八梯地下商業街工程也交由千牛公司進行施工。工程按“平戰結合”的要求設計，其功能為平時作為地下商業街，戰時作為人員掩體工事。

小米加步槍，創大斷麵暗挖施工先河

“當時我們施工這個區間隧道，完全是靠一種‘小米加步槍’的方式，在當時真的是太難了。”千牛公司副總經理、總工程師張鋼說，當時他就負責排危搶險一、二期隧道工程的施工。臨江門至十八梯地下商業街工程隧道總長約1450米，工程隧道的淨跨度15米，淨高度在7米至7.75米之間，整個隧道主幹道開挖斷麵約90平米至120平米，由於受原有人防舊洞侵入的影響，實際開挖跨度局部超過20米。

當年，施工工藝和施工設備都遠不及今天，麵對如此大的隧道斷麵，沒有配套的施工設備，而且隧道頂部距離地表僅有12米左右，地麵上全是一些老舊危房，抗震度差，而此段工程又是全段橫穿地麵建築底下，這與後期建設的環道二期、三期布置在公路底下完全不同，安全風險更大。這些，在當時都是城市地下隧道施工麵臨的重大難題。

麵對困難，千牛公司的職工也沒有退縮，排危搶險二期工程於1990年5月開工。工程開工後，麵對如此大斷麵，千牛公司采取了“先拱後牆”的開挖方式進行開挖，開挖過程中，出渣沒有裝載機，千牛公司將礦井施工的大型耙渣機進行改裝，在工作麵並列布置兩台大型耙渣機裝渣，將耙渣機的卸料口加高、加長，通過耙渣機將渣土直接裝進自卸汽車進行出渣;隧道二次襯砌沒有專業台車生產廠商，千牛公司自行設計製作移動式作業台車及襯砌模具進行二次襯砌。在5年的施工時間裏，千牛公司還采用控製爆破、安全監測監控等一係列技術手段，克服了重重困難，於1995年4月，順利地完成了該段隧道土建施工任務，獲得了市人防辦的認可。

成績獲認可，參與軌交建設再創輝煌

之後，千牛公司又陸續施工了重慶軌道交通第一個開挖斷麵達256平方米，跨度21米的地下暗挖車站——重慶軌道交通一號線小什字車站，以及二號線較場口至臨江門區間隧道等工程，多次創造了曆史第一。小什字車站的安全順利施工案例，為之後整個重慶軌道交通地下暗挖車站采用“單洞雙層島式”車站的結構設計定型和施工工藝提供了成功的經驗。

由於千牛公司早年在重慶城市地下暗挖工程的施工業績，千牛公司副總經理、總工程師張鋼也因此從上世紀90年代開始至今，一直被重慶市城鄉建設委員會聘為暗挖和爆破工程方麵的專家，納入了建築施工安全專家庫。在重慶軌道交通各條線路建設過程中，經常受邀參與線路線型、隧道斷麵結構、施工方案、爆破方案等方麵的設計論證和安全評估工作。2006年，重慶市第一條軌道交通2號線開通運營，為紀念和表彰為重慶軌道交通建設早期建設做出過突出貢獻的人士，重慶軌道交通公司在2號線佛圖關車站專門建立了一麵“輕軌建設者”的紀念牆，張鋼作為軌道交通建設的其中一名卓越貢獻者，其個人簽名的手印也印在了紀念牆上。

今天，當看到該項工程與地下環道二期工程連接在一起投入運營，形成了一個城市地下環道交通道路，成為了都市核心功能區一項重要交通暢通工程，作為曾經在艱苦條件下開創重慶城市地下特大斷麵隧道暗挖施工先河的千牛公司職工，今天也備感驕傲和自豪。

作者：袁偉