鮑店煤礦主井北車尾繩斷繩事故案例分析

鮑店煤礦主井北車尾繩斷繩02manbetx.com 案例03manbetx

一、02manbetx.com 時間：

2004年8月26日1:05-8月27日1:10

二、02manbetx.com 地點：

主井北車

三、02manbetx.com 經過

我礦主井北車現使用鞍鋼產鍍鋅扁尾繩。結構：8×4×9 + NF，規格：147×24 mm，單重9.86kg/m，單繩破斷拉力總和為1370kN，鞍山產鋼絲繩，為公司唯一一家首次使用，使用狀況明顯好於以前使用的寧夏恒力鋼絲繩(僅使用14個月)。2001年7月停產檢修時更換，按01manbetx 規定使用期限為4年，日前已經使用3年零1個月。

2004年8月4日，大筒工在檢查主井南北車尾繩時，發現北車尾繩多處出現斷絲，斷單股現象，隨即進行了捆紮處理，並向礦進行彙報，礦要求加強鋼絲繩的檢查和綁紮，並為換繩做好充分準備。工區按照礦要求安排大筒工每天專人對尾繩進行檢查，重點查變化情況，並將檢查發現的變化情況做好記錄並及時向工區進行彙報，利用鐵絲對散股處進行綁紮，對鏽蝕處進行塗防鏽油處理，同時加強尾繩保護托輥的維護；安排專人對尾繩監視器進行24小時不間斷值班，發現異常情況立即通知絞車司機停車；主井北絞車司機密切注意電樞電流的變化情況，發現異常立即停車；做好換繩的各項準備工作，並提前將新尾繩運至現場；裝載信號工加強設備的巡回檢查，發現異常及時進行緊急停車。

8月12日，大筒工檢查時發現斷絲嚴重處1#箕鬥下75米出現斷股發展的跡象， 8月13日礦組織有關人員進行了詳細檢查、03manbetx 、鑒定。03manbetx 認為：該繩共計32股，抗拉強度137噸，該繩隻承受自重力及起動加速度附加力，最大受力小於5.5噸，盡管出現了局部斷絲斷股，但尾繩安全係數大於9倍，滿足要求，決定繼續使用，同時加強檢查維護，密切注意變化情況。並向煤業公司彙報了主井北車尾繩情況。此後沒有發現新的明顯變化。

煤業公司領導非常重視，8月25日上午9:00，煤業公司副總工程師黃顯華、王慧忠、馬建民等公司領導親臨我礦，在礦長宋連啟、運轉工區區長狄傳民的陪同下對主井北車尾繩情況進行了檢查、鑒定。並要求密切注意尾繩發展情況，同時做好換繩準備。礦研究決定8月31日礦井停產檢修一天，更換主井北車尾繩。

8月26日1:05，調度員和工區值班人員在尾繩監視器發現有尾繩散股碰撞罐道梁產生的火花，要求立即停車對尾繩進行檢查，值班領導及大筒工進行檢查後發現尾繩3處斷絲、斷股、散股現象，其中最嚴重處在2#箕鬥下45米處，最多斷股、散股約5股，並有向兩側發展的趨勢，隨即向礦領導進行彙報，為慎重起見，礦要求立即更換。2:00，工區組織人員進行更換北車尾繩。由於換繩準備充分(至25日3:00換繩準備工作已全部到位)，至8月27日1:05更換完畢，試運行至1:45，檢查無問題後，北車恢複正常生產。

四、原因03manbetx ：

1、01manbetx 雖然規定平衡尾繩更換周期為4年，但我們沒有認識到國產尾繩的質量存在問題，對國產尾繩的內在質量認識不足。

2、由於國產扁尾繩編織鬆散，編織時各股鬆緊不一，使用時出現各股受力不均，運行中出現擺動較大，繩麵出現扭轉、擺動等不平穩現象，在底部彎曲段扭曲尤為嚴重，盡管在下防撞梁處加裝了尾繩保護托輥，仍不能避免尾繩與尾繩保護托滾摩擦碰撞，造成鋼絲繩徑股和緯股出現磨損斷絲。

3、發現尾繩斷絲後，工區管理對鋼絲繩失效發展情況認識不足，認為尾繩抗拉強度符合要求，綁紮後能夠維持至檢修時更換(避免提前更換對生產的影響)。

五、預防措施：

為認真吸取事故教訓，防範類似事故的發生，決定采取以下防範措施：

1、加強提升係統管理，特別是鋼絲繩的管理，強化對關鍵部分檢查測量並做好記錄。抓好質量標準化建設，確保提升安全。

2、加強運行中的尾繩監視檢查，每天安排專人在尾繩峒室對尾繩運行情況進行檢查，每周兩次對平衡尾繩停車細查，並做好記錄。

3、調查研究掌握平衡尾繩的失效規律，正確估計判定在現有的平衡尾繩及提升條件下的科學合理更換時間。

4、研究改進平衡尾繩保護器。降低磨損延長使用壽命。

5、強化職工的責任心教育，提高應急情況的處理能力，做好設備的巡回檢查並做好記錄。

6、工區加強對班組人員、設備的管理和技術管理，對全區設備進行全麵的隱患排查，並采取措施進行處理，預防各種事故的發生。

最後建議使用進口鋼絲繩。