田壩煤礦二號井井下運輸提升係統改造

田壩煤礦二號井井下運輸提升係統改造

初步方案概述

（雲南省田壩煤礦李和金）

針對田壩煤礦二號井井下運輸提升係統經常影響生產的情況，礦機電科結合井下客觀實際、並根據現行《煤礦安全01manbetx 》及煤礦安全標準化的相關要求，經過反複03manbetx 認為：從長遠發展的角度考慮，應該對現在的係統進行根本性的改造。改造之後的係統有四個方麵特點：一是采區內不再使用各區段煤倉，實現一、二、四采區均分別通過大傾角帶式輸送機把原煤運輸到+1500水平之後，又采用水平帶式輸送機運輸到井下集中煤倉，最後通過主井帶式輸送機運輸到選煤廠進行洗選加工；二是每個采區的+1500水平仍然保留1台提升絞車，用於提放其它材料、矸石；三是+1500水平大巷一巷兩用（一側安裝為帶式輸送機運輸原煤、一側保留軌道運輸材料）；四是在+1500水平大巷隻使用5t及其以下機車，以免新投入　30kg/m的軌道。

一、改造工程初步預計

由於是邊生產、邊改造，因此不可能一蹴而就完成整個改造工程，預計分三期三年改造完畢，2018年改造下四采區；2019年改造下二采區；2020年改造下一采區。

其中，下四采區由於目前管線下山暫時沒有使用，因此，設想把管線下山改造為帶式輸送機運輸原煤；最後把現在的主提升絞車下山用於提放其它材料、矸石。

二、改造工程的技術與可行性03manbetx

1、經過機電科調研谘詢，雲南科賽特機械製造有限公司的帶式輸送機能夠滿足提升角度為25°的井巷運輸（可安裝到　500m　運輸長度）；在水平運輸長度可以達到　1000m　，並且“MA”標誌等證照有效。

2、以下四采區為例，井巷需要改造的有：管線下山的上部車場要適當刷改調直；+1500大巷交叉點（東）到井下集中主、輔煤倉交叉點要刷改擴寬（實際寬度普遍隻有　2800mm　）。

有2處帶式輸送機必須跨越軌道：四采區管線下山上部車場與+1500大巷交叉點（順煤流方向右跨左）；老四采區石門車場與+1500大巷交叉點（順煤流方向左跨右）。由於8t機車的高度是　1500mm　；帶式輸送機機頭高度　1100mm　（按　1200mm　計算）、機尾高度　500mm　（按　6　00mm　　計算）；在兩個跨越地點巷道的實際高度是 　3200mm　，因此，實現帶式輸送機跨越軌道是可行的。

+1500大巷中現在使用的軌道在局部地點段需要調整，以便帶式輸送機的安裝。由於機車的寬度是　1050mm　（按　1100mm　計算），帶式輸送機寬度是　1100mm　，考慮運輸設備之間、設備與井巷側邊的最小安全距離是　1300mm　，所以，要求巷道寬度　3500mm　。實際上，+1500大巷大部分巷道寬度是　4000mm　以上，因此，通過局部刷改，實現+1500水平大巷一巷兩用是可行的。

在具體改造過程中，為了盡力少影響各采區現有的運輸係統，因此，首先改造四采區，帶式輸送機隻能安裝到現在的井下集中輔助煤倉，輔助煤倉的翻車機（翻煤罐籠）拆除，不再使用。

三、改造前後的井巷工程及相關工程量對比

1、改造之前，各采區需要設計施工各區段的區段煤倉、放煤車場以及主提升絞車的配套車場；

2、改造之後，各采區減省了各區段的區段煤倉、放煤車場和主提升絞車車場。但是需要在各區段的溜子石門設計施工巷道貫通帶式輸送機下山，並且安裝輸送機運輸原煤到大傾角帶式輸送機。

四、改造先後的投入和經濟性03manbetx

（一）改造之前的費用投入

1、按照現行《煤礦安全01manbetx 》以及煤礦安全標準化的要求，既使不進行改造、維持現在的運輸係統，也要更換+1500水平運輸大巷、各采區上部車場的軌道及其道岔。初步統計，軌道數量為7400（2×3700）m，更換為　30kg/m型號的軌道，合計222t。按照礦物資公司　12月7日　的詢價是5300-5750元/t（按5500元/t）計算，需要資金投入122.1萬元，加之配套的道岔、道夾板、道螺栓、扣件等等投入，預計需要130萬元的投入。

2、絞車運行費用

根據2014年度、2015年度統計，每年采區主提升絞車運行費用都在25萬元以上（平均26.493萬元/年），如果按照10年計算，就是250萬元以上。

3、機車投入及運行費用

現在在用的6台CDXT2　-8M　防爆蓄電池機車，是2005年購置的，使用了12年，已經老化嚴重。預計在2018年至2020年要投入更新，需要費用150萬元，加之年運行費用（10萬元/年），初步預計250萬元。

4、礦車運行費用

二號井現在使用的礦車都是2014年之前投入使用的（最後一批50輛是2013年5月份），預計在2018年至2020年要逐步更新500輛，需要投入250萬元，加之年運行費用，合計需要投入300萬元以上。

5、主提升絞車鋼絲繩費用：120萬元（12萬元/年）。

上述5項總計費用是1050萬元。

（二）實施係統改造需要的投入費用

1、三個采區下山改造為大傾角帶式輸送機，預計費用在300-350萬元；

2、+1500大巷運輸使用帶式輸送機，水平運輸按照　1000m/台的運輸距離、80萬元/台。預計　4000米　（巷道實際長度　3700m　）總運輸長度，考慮10台計算（平均按照　5　00m　/台設計安裝），預計50萬元/台，需投入500萬元。

以上2項總計費用是800-850萬元。

因此，相比之下，從經濟角度考慮，對現在的井下運輸係統改造是劃算的。

五、改造後的優勢：

運輸係統改造之後，一是減少了原煤的運輸環節，無論是哪個采區的采煤工作麵的原煤，通過輸送機就直接運輸到井下+1500水平的集中煤倉；二是可實現全係統智能化控製，減少運行操作人員；三是膠帶運輸故障率低，並且故障點明顯、容易維護；四是可實現連續運轉，運行和維護費用低；五是安全管理沒有斜井絞車提升的難度大、減少了安全風險。因此，改造優勢比較明顯。假如今後采區的原煤產量提高了，也不受運輸環節的製約。

六、關於井下運輸提升係統四個改造方案的補充介紹

方案一：該方案是1977年雲南省煤炭工業局煤礦設計院設計的，就是把副井垂直延伸到+1300水平，並且開拓+1300水平東西大巷。但是根據目前的實際情況，沒有實施該方案的條件；

方案二：在現有三個采區下山開拓的基礎上，通過一條帶式輸送機下山延伸到+1300水平，並且開拓+1300水平東西大巷之後，利用這條帶式輸送機把原煤提升到+1500水平。但是根據目前的實際情況，5年之內不可能實施該方案；

方案三：通過與礦生產技術科共同03manbetx 認為：首先對四采區進行局部改造，具體改造方案是：把現在的管線下山改造為大傾角帶式輸送機運輸，並且新開鑿上部小型煤倉連絡巷以及開鑿一個容量在120立方左右的小型煤倉。原煤運輸到+1500水平之後進入小煤倉，再通過煤倉裝入礦車，使用電機車牽引礦車運輸的井下集中煤倉。

該方案原煤運輸流程是：石門皮帶→中部聯絡皮帶（溜子）→大傾角皮帶→上部聯絡皮帶（溜子）→上部煤倉→裝車→機車運輸→井下集中煤倉。

該方案省去了絞車提升，節約了絞車提升產生的費用，解決了絞車運輸中存在的諸多弊端。但是，在整個+1500水平運輸係統中，仍然要使用電機車牽引礦車運輸；

方案四：也就是本建議中的詳細介紹的方案，通過逐步改造，實現各采區均分別通過大傾角帶式輸送機把原煤運輸到+1500水平之後，又采用水平帶式輸送機運輸到井下+1500水平集中煤倉。

改造竣工之後，省去了井下采區主提升絞車、+1500水平大巷的8t機車投入、　30kg/m的軌道更換、井下翻車機（翻煤罐籠），原煤運輸不再使用礦車。是最理想的方案，實施過程預計需要3年時間。

七、結論

上述的方案三或方案四，如果在田壩煤礦內部進一步分析後論證認為可行，那麼，還必須上報東源煤業集團乃至雲南煤化工集團批準後。再聯係合作夥伴（雲南科賽特機械製造有限公司）進行實質性的工作。