紮賚諾爾煤業公司鐵運公司 成功應用補焊技術修複道岔轍叉心

作為紮賚諾爾煤業公司旗下專門負責煤炭運輸的單位，鐵運公司堅持在修舊利廢和降本增效上想點子、定措施，近日，其下屬工務段對道岔轍叉心進行補焊獲得成功，修複一組道岔轍叉心即可節省成本經費約3.1萬元。

眾所周知，道岔是一種讓機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，每當鐵道線上有列車通過時，道岔轍叉心因承重、受力較大，所以磨耗也最為嚴重。如果磨耗超標，就得把整組道岔全都更換，不僅耗時費力，還增加投入成本。

以往遇到這種情況，隻能拆下來舊的，換新的，一般更換一組道岔需要至少6個人，同時，還得配備一台軌道吊車跟蹤作業，期間，肯定會中斷行車數小時，運輸工作免不了會受到影響。

近些年，國鐵針對這種情況，應用有專門的打磨修補焊接技術。紮煤鐵運公司工務段在了解情況後，決心參考和嚐試。他們專門成立了技術攻關實踐小組，最初，用普通焊條在廢道岔轍叉心上嚐試修補焊接，沒有成功，後經鐵路部門技術人員指點，使用高錳鋼整鑄材質的TYD296專用焊條，效果較好。

試驗成功後，他們首先對下屬大橋車站5號道岔進行了修補焊接，隨即經行車碾壓，無異常變化，到現在曆經幾個月的觀察和使用，未出現任何問題，基本達到了預期目的。

工務段領導為此算了一筆賬，如果更換一組新的50型砼枕轍叉心，其單價約為2.5萬元，再加上吊車台班、人工及影響行車等幾項費用，合到一起就得消耗約3.1萬元左右的開支，所以說，這項修補焊接技術的成功應用非常有價值，降本增效的同時還可有效延長設備使用壽命。

他們一邊摸索，一邊總結經驗，不斷改進施工工藝，截止目前，該單位已經成功修複了5組轍叉心。

圖為：紮煤公司鐵運公司工務段職工正在焊接道岔叉心