小保當煤礦運煤專線車輛管理心得體會

來到銷售協調室也有一段時間了,通過這段時間的工作，讓我深深體會到煤炭運銷 管理的複雜性和問題的多樣性，也使我認識到作為一名普通運銷車輛 管理人員的艱辛和所必需具備的素質，更激發了我對今後工作的熱情，俗話說，明知山有虎偏向虎山行。有挑戰才有動力，新時代的年輕人就應該是知難而上…

沒有接觸這項工作之前，年輕氣盛的我有著所有同齡人一樣眼高於頂的毛病，總認為車輛 管理有何難處，就像學校的跑操排隊一樣，隻要口令到位，一切便水到渠成。然而，當真正和這些所謂的車輛打了交到，我才發現問題並不像自己想象的那麼簡單。接下來我就自己工作中所遇到的問題談談一些心得體會：

首先談談客觀存在的現實因素，運煤車輛進入小保當 煤礦的線路，從204省道轉小保當礦區的專車道，總長16公裏，在13公裏處就有了隔離通道口了，在15公裏處是廣通公司的換票處，“T”路口向右拐3公裏處是筒倉裝煤點。

拋開道路自身承載能力因素，單就這麼長的礦區專車道，給車輛 管理就帶來很多不確定因素：如1.好多司機是二十四小時在大車上，沒有什麼休息時間，他們進入我們礦上的隔離通道後，隻要前麵的大車停了，後麵的大車就跟著停，隻要停車時間超出他們的耐心極限，大車司機索性就到車的後鋪睡覺，結果就是前麵的車走了，後麵的司機仍在睡，導致車輛大片停滯，這樣就會使筒倉沒有車裝煤影響銷售的發運量；2.再就是某點突然出現插隊或車輛故障，不能及時發現，在運銷車輛高峰的時候極容易造成大片擁堵或者 02manbetx.com ，給發運量也造成很大影響

主觀方麵，運銷車輛的管理說白了就是對一群司機的管理，比起掛車，有思想的司機管理起來顯得更為複雜，由於司機自身的素質水平參差不齊，所以對礦上的規章 製度以及管理人員的引導執行程度不同，就會出現插隊，無票強行進入隔離通道，以及司機間相互爭執等等狀況，從而影響正常管理秩序，造成不同程度的混亂，進而影響 煤礦日發運量。針對客觀與主觀存在的問題，在主管領導的正確帶領下，大家集思廣益，作出了行之有效的應對麵對 措施，麵對由於排隊等候時出現的睡覺情況，我工作人員在第一時間叫醒司機，保證車輛供應；麵對運銷高峰，我們對每一輛排隊車輛發放一張號碼票，車輛憑號進入隔離通道，保安進行檢查，不是正常排隊上來的車輛，或者無號碼票等不符合進入隔離通道要求的，保安人員會令其從新排隊，如果是強行進入隔離通道的，我工作人員會通知磅房工作人員不予裝車，從而大大的規範了運銷秩序，提高了效率；每班我們發運車輛都在560輛左右，這麼多的車進進出出，難免有些車會壞在隔離通道裏，堵死通道的暢通，這時我們會及時和大車司機溝通，查找車輛的問題在所在，盡快幫助其修複，同時也要作出相應的預判，如果超出預計時間不能修複的，工作人員及時搬開隔離通道，並留專人指揮引導，讓後麵的車輛有序先行通過，保證筒倉的車輛供應。

在我這段時間的工作和學習中，發現運銷車輛管理中仍存在一些問題，比如1我們人員在8點班和4點班時候，我們還要給磅房的工作人員送班中餐飯。接送上下班人員。每倆小時彙報車尾部排在什麼地方。…2…在上夜班的黎明的時候，這時候是司機最困的時候，也是最容易出 02manbetx.com 的時候。3… 有些人員 安全意識淡薄，反光衣不穿。在今後的工作中我建議1…配合磅房人員，有效溝通如何快速把班中餐送到大家手裏。2…黎明的時候可以在隔離通道那一個一個放車，並提醒大車司機注意 安全。3…在發給排號票的時候提醒大家要穿反光衣。

在 安全的情況下，努力提高小保當 煤礦單日發運量，為小保當速度在創新高！