電動汽車充電模式二(IC-CPD)市場簡析
電動汽車充電模式二(IC-CPD)市場簡析
(浙江巨磁智能技術公司楊濤)
3月1日，特斯拉正式推出了3.5萬美元的標準版特斯拉Model 3，同時所有車型均降低了售價，國內最高降幅達30萬元。對於國內很多新造車勢力來說，著實是不好的消息。正如車和家CEO李想所說：“時間不多了，好日子很快就要結束了”。的確如此，各大傳統主機廠，也基本都把自己的電動車計劃時間表定在了今年。
特斯拉在國內攪起的腥風血雨加上新能源車補貼的退坡，勢必加速電動車成本的降低，未來會有越來越多的消費者選擇電動車。對於充電廠商是好消息，尤其是模式二充電。我們都知道，標準上把充電分成四種模式，模式一由於缺失必要安全保護，大多數國家地區都禁止使用，模式二是一種可隨車使用的交流充電設備，與模式一的區別是在充電線纜上增加了一個控製保護盒(IC-CPD)，模式三即交流充電樁，模式四為直流充電樁。
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模式二最初的設計考慮是能夠連接傳統家用插座和車輛，具有便攜性，功率做不了太大，額定功率3kw左右，可以晚上開回家接到插座上慢慢充，同樣也作為緊急備用充電裝置，當車子電量支撐不到開回家或是下個充電樁時，就近找個有插座的地方進行充電。基於這樣一種需求，車企都會給電動車用戶隨車配一個模式二。所以電動汽車起量，也是很多模式二廠家樂於見到的，一輛車一套模式二。
據中汽協數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。
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那麼模式二2018年產生的國內市場需求有將近100多萬套，根據汽車電子朱工截止到2018年10月統計的數據來看，國內大玩家還是比亞迪、北汽、上汽，穩步有序地啃下一塊塊市場份額，這樣的大腿需要抱緊，還有像諸如蔚來、小鵬、威馬這樣的互聯網造車代表，盡管依然掙紮在交付、品控等問題中，但同樣作為資本的代表，充滿創造力，可能會產生驚喜。
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從國內新能源汽車的發展來看，模式二的市場前景還是很美好的，汽車電動化是國家戰略的一部分，盡管會麵臨政策調整、補貼退坡帶來的陣痛，總體趨勢是好的，市場體量會不斷增大，模式二依然具有廣闊的市場。
但從模式二在國內的實際應用環境來看，它的地位還是比較尷尬的。國內有些小區有專門供電動自行車充電的地方，電動汽車可以和它們共用充電插座，但大多數小區停車的地方很難找到插座，隻能從家裏飛線出來，如果住的樓層高，可能得飛好幾十米的線，非常麻煩，而且插線板的質量參差不齊，盡管模式二充電功率小，但比起家用電器來說，也是大功率負載了，很容易發生過熱燃燒02manbetx.com 。現在很多新建的住宅小區，都會專門建造一個充電停車位，供電動車住戶充電。如果有專門的停車位，安一個固定樁是更好的選擇，那同時隨車附贈的模式二就比較尷尬了，如果是作為應急充電來使用，其實也很難找到一個合適地方去充電，平常我們手機沒電了，如果沒帶充電寶，可以找個咖啡店、快餐店充一下，但是電動車這麼大個物件也不能隨便就停車充電，繞個半天找地方充電的工夫可能電就用完了。所以一些車企已經在考慮取消模式二隨車配送了，隻送壁掛式的樁。
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另外現在有個比較新鮮的東西叫小功率便攜直流充電，就是把原來在車內完成交直流轉換功能的車載充電機拿到外麵來，也是直接接到普通插座上，其實也不算新鮮了，在物流車、商用車領域，這個東西基本上是個標配。若幹年前國標對於乘用車也討論過這種充電方式，但是考慮到低壓電網端存在很多缺陷，後來還是取消了這種方式。其實也可以看到，未來充電模式還是存在很多可能性，要時刻保持對市場及技術的關注。
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上圖是亞琛汽車工程技術有限公司&羅蘭貝格對與純電/插電混合動力汽車到2021年累計產量的預測；可以看到，國內巨大的市場容量不必多說，各大線束連接器廠商、充電設備製造商對國產電動汽車模式二項目也跟得很緊，由於國內車企對於模式二充電器基本都沒有自己的企業標準，隻要符合國標要求就能達到車企的門檻，所以模式二的成本也做得越來越低，競爭越來越激烈。亞琛&羅蘭貝格預測到2021年國內累計產量預測可以到684萬輛，比美國、德國、日本三個國家產量總和還要大，但是相比較而言，海外市場的模式二售價要遠高於國內，一套包含槍線的3kw模式二充電器可以賣上千人民幣，當然，技術門檻也比國內高，尤其是歐標、美標等模式二IC-CPD對於漏電保護這塊提出了直流漏電保護要求，國內很少有企業能做到這一點，我相信在未來，隨著電動車體量增大，這相當大的利潤空間足以驅動國內企業殺進國外市場。國外車企或者合資車企的隨車項目對於模式二IC-CPD的要求也相當苛刻，除了要滿足IEC的基本要求，車企本身也會做出很多限製，比如某些車企對於IC-CPD的漏電會上升到高頻1kHz的保護要求，輻射發射要求達到140V/m的抗擾度，近乎是根據汽車電子的要求來要求一個車外的充電設備。
MAGTRON作為一家專業的漏電傳感器廠家，針對模式二IC-CPD中的關鍵漏電功能，提供B型漏電解決方案，以滿足企業對於出口的需求。
