從“蹣跚而行”到“風馳電掣”，父子倆見證山能棗礦鐵路之變

山東能源棗礦集團鐵路運輸處承擔著百裏礦區煤炭運輸的重任，在近30年的砥礪奮進中發生了翻天覆地的變化，鐵運人堅強挺拔的精神也在火車頭次次換代轉型中代代傳承。機輛段運轉車間的宋方和宋炳成父子，親曆並見證了百裏鐵路的時代曆程，每次談起礦區鐵路的巨變，新老兩代人總有說不完的話。

宋方是運輸戰線的一名老兵，1990年棗礦鐵運處剛成立，他被分配到機務段當了一名機車乘務員。“當時處裏配備2台‘上遊型’蒸汽機車，模數牽引力僅204千牛，運行速度也隻有15公裏/小時，但駕駛火車是我們每個機務人的夢想。”宋方談到當年剛參加工作的情景，總有說也說不完的話，“我剛參加工作就從司爐幹起，那時蒸汽機車一分鍾要‘吃掉’７０鍬的煤，從柴裏煤礦到濟南鐵路官橋站一趟車就要往爐裏送５噸煤。”

據宋方回憶，駕駛蒸汽機車需要司機、副司機、司爐三個人，由於駕駛室前的鍋爐影響瞭望視線，司機必須掌握一項“特殊技能”，要把半邊身體探出火車頭外，以方便觀察鐵路信號燈和前方路況。夏天的機車車廂仿佛一座蒸爐，乘務人員個個滿頭大汗，像從水裏撈出來似的，簡直是開著火車“蒸桑拿”。冬天機車在逆向行駛時，寒風裹著煙塵灌進鼻子、脖子，煤鬥子裏刮出的煤灰，會灌滿整個駕駛室。“遠看像個要飯的，近看像個拾炭的，走到跟前一看，原來是個機務段的。”這段順口溜在當時廣為流傳。

1998年，鐵運處迎來第一次的設備升級改造，在“上遊型”蒸汽機車的基礎上新增了5台“前進型”蒸汽機車。到2000年又根據運輸生產需求，相繼購置4台“前進型”蒸汽機車。

時光的年輪，永不停息；企業的發展，一直向前。雖然前進型蒸汽機車車速提升到40公裏/小時，牽引噸數2000噸，但是也改變不了機車本身耗能大、勞動強度大、效率低等一係列的問題。進入21世紀，為滿足跨越式發展的需求，礦區鐵路進入動力設備更新換代的關鍵時期。

從2002年開始，鐵運處蒸汽機車逐步被東風係列內燃機車取代。“與蒸汽機‘吃’煤不同，內燃機車改‘喝’柴油了，機車乘務員也隻有司機和副司機兩個人。司機主要負責操縱駕駛並關注車輛運行的線路，副司機在配合司機進行‘呼喚應答’的同時，還要負責對機車機械設備、儀表儀器等的檢查，勞動強度大大降低，但是對技術能力的要求更高了。我們也是頂著巨大壓力，才完全掌握了駕駛和維護技能。”談起設備換代升級，宋方感觸頗深。

麵對裝備升級換代帶來的技術壓力，宋方和工友們沒有退縮，多次到濟南鐵路局進修學習、刻苦鑽研。他自己也從一名司爐工，成長為機車副司機，再到內燃機車司機，幾經磨礪，業務能力日臻成熟。如今，宋方已經是礦區鐵路上的一名“大師傅”了。

在鐵路邊長大的宋炳成打小就對父親的職業耳濡目染，更是對鐵運處的發展曆程了如指掌，他深深地愛上了父親的職業，駕駛火車的夢想也早已埋進了心裏。

就這樣，立誌成為火車司機的宋炳成大學畢業後，便考入父親工作的單位當起了“鐵二代”。敢打敢拚的他如饑似渴地向師傅們請教機車駕駛、故障處理等技能，下班後還時不時去父親那裏“取取經”。短短兩年，他積累了豐富的理論知識和實踐經驗，現已成為段裏小有名氣的技術骨幹了。

“棗礦鐵運專線發展多快啊，現在火車上都配備了冰箱、空調、愛心小藥箱，比我剛參加工作時的條件真是好太多了！”看著宋炳成成為東風4B型7781內燃機車一名乘務員，宋方難掩內心的激動與喜悅。在駕駛室，宋方興奮得向兒子介紹各種精密設備的用途，訴說著鐵路裝備升級帶來的諸多好處。一想到兒子參加工作不再經曆自己當年的酸楚，宋方頗為感慨和釋懷。

“我和父親生長在不同的年代，卻對機車有著同樣的熱愛，父親身上吃苦耐勞、刻苦鑽研的精神激勵著我不斷向前。聽說技術更先進、動力更強勁的東風8B型重載內燃機車將要列裝鐵運處了，我會繼續努力學習，爭取成為第一個駕駛它的年青人。”宋炳成堅定地說。

在礦區鐵路線上馳騁，父子倆眺望遠方，看到線路兩旁倏忽而過的一抹黃、一塊綠，一片紅，交相輝映，構成初冬時節一幅美麗的畫卷。車輪與鋼軌撞擊，聲音鏗鏘堅定，彈奏出一曲鐵運人砥礪前行的樂章……