蒲白鐵運公司：雪在下，我的鐵路工友你好嗎？

天空不知何時飄起了雪花。窸窸窣窣，如至親好友在耳畔私語；婆婆娑娑，似母親溫暖的大手撫摸大地。此刻，麵對這洋洋灑灑、漫天飛舞的雪，各種情愫湧上心頭，那年大雪裏的故事就如發生在昨日一般，那樣清晰，那樣深刻……

那是2008年的冬天，也是這樣一個漫天飄雪的日子。那是我在蒲白鐵運公司罕井車站擔任扳道員的第148天。

當時的罕井車站以站場為中心設有南、北兩端兩個扳道值班室，我和田秀雲、校淑敏、何文麗、胡亞萍一起輪流值守北端岔區。由於北岔區偏遠荒涼，站領導考慮到女同誌的安全問題，夜間安排兩人值守，一個主值，一個副值。

車站當時采用的是6502電氣集中設備，南、北岔區基本實現了電氣化操控，唯獨北端岔區的八、九、十股道需要手動扳道岔來布置進路。每年一入冬八、九、十道就會存滿油罐車，當然油罐車也隻是暫時存放，這也是當時公司的創收途徑之一。毫無疑問這些油罐車的存放安全問題也成了我們每天的巡查項之一。我們就這樣每天重複著三班倒的工作，直到那一場雪的降臨。

那場雪以“惡魔”的身份登臨，不似往日那般可愛靈動。許多地方受雪災影響，交通、通信中斷，電力設備被毀，南方許多未曾下過雪的地方也遭受“惡魔”侵襲，煤成了拯救無數生命的無價之寶。一時間，搶運電煤，支援災區，成為運輸行業的緊迫任務。大局當前，我和北岔區的扳道姐妹們為了保障鐵路運輸的安全通暢，堅守著自己的“一畝三分地”。

印象最深刻的是在那場冬雪裏的一個夜班，那一晚我主值，校淑敏師傅副值。雪已經持續了一整天，到了晚上反而更大更密了。一接班，我們就做好了“浴雪奮戰”的準備，校師傅還特意了帶兩個饃，當時還覺得她有點誇張，後來想想是師傅比較有經驗。

一到崗，我們就將北岔區25組道岔滑床板上的積雪全部清理了一遍。到了晚上9點左右，值班員下達機車計劃進八道甩油罐車的作業計劃，要求清理進路上24#、26#、46#道岔的積雪。

接指令後，我和校師傅以最快的速度將三組道岔的積雪清理幹淨，請求值班員測試進路時，控製台卻顯示24#和26#道岔異常，之後我倆一個在前麵掃一個在後麵鏟，然而反複測試了幾次結果卻都一樣。

由於夜間溫度驟降，道岔尖軌與滑床板凍結了，加之24#和26#是一組聯動道岔，兩組必須同時運轉才算恢複正常，要解決上凍問題最好的辦法就是用噴燈烤化。

那是我頭一次接觸噴燈，也是頭一回聽說噴燈這一物件。校師傅雖說幹扳道時間長，可噴燈她也沒用過幾回。怎麼辦？硬著頭皮也得上啊，那邊機車正打著明晃晃的燈在站場上等著呢。

校師傅年長我許多凡事總照顧著我，隻見她說幹就幹，拿著噴燈不停地打壓，直到有火苗噴出，她便將噴火口對準滑床板開始烤，誰知灑出來的汽油濺在了手套上，結果火一噴出來就直接把手套給點著了，校師傅連忙放下噴燈，甩掉手套，急得一旁的我拿起掃帚對著著火的手套就是一陣猛打。火熄滅之後，我和校師傅盯著那隻發黑的手套，站在原地愣了許久……現在回想起來還有點後怕。

之後，我與校師傅相互輪換著，一人用噴燈烤，一人用棉紗擦雪水。就這樣一組聯動道岔，化開了這組，那組又上凍；化開了那組，這組又上凍，來來回回在風雪中反複了不下十餘次，雙手凍得失去了知覺，長時間站在雪地裏鞋襪早已濕透，下個不停的雪落在頭發上也已經結成了冰絮，然而看著那滿載著油灌車的列車從身邊疾馳而過時，心裏卻是暖的……

等到迎送完列車已經是淩晨三點多了，我和校師傅睡意全無，還有點亢奮，大幹了一場都覺得有點餓，那倆饃正好派上用場。我倆圍坐在火爐前一邊烤著鞋襪，一邊烤著饃，值班室內又香又臭又溫馨……那一晚的饃是我這輩子吃過最難忘的美食……

如今，隨著蒲白鐵運體製結構的變化，車站扳道員的工作早已由調車員兼任，惟有扳道房還靜靜地矗立在鐵路邊，用它那斑駁的身姿見證著這條鐵路的興衰與變遷。

窗外，雪在下，依然那樣聖潔、那樣清純，此刻享受著室內溫暖如春的我，隻想問問奮戰在鐵路一線的你——我親愛的工友，你們好嗎？