蒲白鐵運紅柳林項目部：日運量創新高的背後……

蒲白鐵運紅柳林項目部：日運量創新高的背後……

蒲白鐵運公司 王婉妮 喬治新

日前，從蒲白鐵運公司紅柳林項目部傳來喜訊，12月6日，累計發煤9列，裝載加固車廂462節，完成運量3.3萬多噸，創項目部成立以來單日運量最高紀錄。這背後究竟有著怎樣的故事，讓我們一起來了解下。

從8月23日首批5名職工赴紅柳林煤礦著手洽談，到9月30日紅柳林項目部正式成立組建隊伍，再到10月12日18時項目部全麵接手運營。曆時3個月，創該公司“走出去”轉型發展以來項目部接手運營最快，洽談用時最短等多項紀錄。目前，該公司紅柳林項目部下設生產科和綜合管理科兩科室，1個計量裝車班組和3個裝載加固班組，共有勞務工和罕井項目部支援職工在內57人。主要負責陝煤物流集團紅檸鐵路公司1.86公裏裝車專用線的計量裝車和裝載加固業務。

這條1.86公裏的裝車專用線是項目部的主要工作場所，分為牽Ⅰ線和牽Ⅱ線。一條線裝載加固，另一條線計量裝車，計量班和加固班同步開展作業。

12月5日18時進當日第一列車，20：47進第二列車，0：05分進第三列車，2點25分進第四列，第五列5：29分進，7:29裝車完畢……這是該部計量裝車班一個夜班的工作記錄。

“近期，夜間作業量大，每晚都在5鉤車（5列車）以上，晚上基本上就沒有時間休息……人均裝載加固或計量裝車達25輛車，甚至更多。在車多、人少的情況下，我們實行分車製，把責任細化明確到人。”紅柳林項目部經理邱建軍介紹著近期項目部的作業情況。

“有職工睡前忘了關衛生間窗戶，一覺醒來水籠頭都給凍住了，這還是在室內有暖氣的情況下……有一次去現場跟班，凍得人不停地流清鼻，結果連鼻涕都是冰碴子。”說到項目部的環境條件，生產科科員喬治新這樣告訴筆者。

正是在這樣的極寒天氣下，項目部職工在戶外一幹就是三四個小時。清理60節車廂內8—9公分厚的積雪，搭扣大木楔1000個、小木楔1500個，加固木板30多塊，用2500多個編織帶堵漏……這些也僅僅隻是一個夜班的工作量。

紅柳林煤礦地處黃土高原北部，12月份已經進入冰凍期，夜裏溫度驟降，低至零下15度到20度。尤其到後半夜，每節車的車幫上都會落一層薄薄的凍霜，這就給職工裝載加固翻進翻出3米多高的車廂造成了很大的不便，加之列車集中到達幾乎都在夜間，照明條件有限，即要保證安全，還要確保速度，同時兼顧質量，這一直是項目部人員少、任務重現狀下麵臨的最大挑戰。

為保證職工極寒天氣下更好地開展作業，該公司為紅柳林項目部職工專門配備了棉衣、棉帽、棉褲、棉鞋、以及加厚橡膠手套等。

“目前項目部人員構成複雜，年齡大的、新來的、礦方的還有從罕井項目部臨時抽調的，安全生產壓力大，對此我們提出了“三重”的工作思路，就是把項目部安全管理的核心放在重點人員、重點環節、重點時段，做好現場盯防和跟班作業。”項目部經理邱建軍信心篤定地繼續說道。

在助力蒲白鐵運“走出去”精準扭虧的路上，他們無懼困難，步履堅定，鏗鏘有力，迎接新的曙光。