朱集西礦：大型物料在千米井下實現“速遞”

曆時40多天，完成123架支架運輸，共計486車；單日最大運輸量6架24車；單車最大重量14.778噸……數字的背後，是安徽皖北煤電集團朱集西礦機運管理部職工在13501工作麵大型物料運輸中，打造出的一條安全綠色“高速路”。近日，筆者走進朱集西礦，探尋打運大型物料背後的故事。

備足“安全糧草”

13501工作麵是朱集西礦重點接替工作麵，是該礦的“生命工程”，設備能否快速安裝到位，對工作麵能否按期回采起到關鍵作用。

該礦機運管理部擔負著13501工作麵的123架支架、煤機、破碎機和膠帶輸送機運送任務，設備高大笨重、路程較遠、轉載點多、運輸環節複雜。要在最短時間內將設備送達，對於職工和運輸設施都是考驗。

“有條件要上，沒有條件創造條件也要上。”機運管理部部長孟源源在部門動員會上說。

機運管理部抽調專人在地麵綜機廠對設備進行拆解，提前把每個配件固定在特殊車輛上。同時，對設備尺寸和重量登記造冊，每天製定出打運計劃，細化安全舉措。

朱集西礦屬於千米深井，巷道來壓大，這對設備安全運輸又是一個挑戰。該部每天要求對井下物料運輸線路和安全設施安排專人排查，一經發現不符合打運要求的，立即整改。

打通“任督二脈”

“副井罐籠裝載設備最大高度為1.69米，這台設備高度為1.67米，在進入罐籠前重心是否平穩、連接裝置是否齊全可靠……”在副井口，現場負責人張念凱叮囑作業人員。

據張念凱介紹，在13501工作麵采煤設備進入罐籠前，他都會對照下料人員提供的設備尺寸，拿著卷尺對設備進行再審核。

針對13煤軌道斜巷運輸中沒有運行過重型物料的情況，機運管理部還用電機車輔助頂車，讓重車迅速進入運行軌道。同時，由於西翼13煤輔助運輸斜巷上口車場與大巷連接處底鼓嚴重，導致上部車場向大巷車場存在一定坡度，機運管理部采用車輛運行硬連接方式，杜絕了“放飛車”現象。

在40多天設備運輸期間，對於支架裝車驗收、副井支架進罐、西翼13煤輔助運輸斜巷支架提升等重點環節，機運管理部管理人員采取暫停休班、24小時待命等辦法，哪裏有困難、哪裏有隱患、哪裏有薄弱環節，就出現在哪裏，確保了重要轉載點的運輸安全。

運用“遠程監控”

在機運管理部遠程集控中心大屏幕上，當天運送設備的位置、運輸線的安全設施、打運轉載點等現場情況一目了然，車場秩序井然有序，杜絕了以往在管理車皮和料車時，容易出現的車皮扯皮現象。

據孟源源介紹，在打運13501工作麵設備期間，機運管理部還要給13501運輸順槽中段和外段施工隊伍提供物料運送，工作量明顯增加，導致13煤軌道運輸車皮異常緊張。

針對運輸線作業頻繁、13501軌道順槽門口車場車流量增加、安全管理難度大等實際，機運管理部運用“物聯網+”運輸係統，實時跟蹤車皮運行情況，成了井下運輸線的“最強大腦”。機運管理部通過對實時數據進行處理和集中透明指揮，形成了生產閉環、信息共享的良性局麵，為安全高效運輸提供科學保障。

據了解，機運管理部實現車皮遠程集中控製後，不僅有效提升了安全運輸能力，還減少了轉載點的監護崗位，進一步提高了運輸效率和安全係數。（周歡）