采用機車運輸時，應遵守下列規定：
(一)列車或單獨機車都必須前有照明，後有紅燈。
(二)正常運行時，機車必須在列車前端。
(三)同一區段軌道上，不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時，必須經井下運輸調度站同意。
(四)列車通過的風門，必須設有當列車通過時能夠發出在風門兩側都能接收到聲光信號的裝置。
(五)巷道內應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前麵有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，並發出警號。
(六)必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。
(七)2機車或2列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少於100m的距離。
(八)列車的製動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m;運送人員時不得超過20m。
(九)在彎道或司機視，線受阻的區段，應設置列車占線閉塞信號;在新建和改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷，應設置信號集中閉塞係統。
【解讀】本條是關於機車運輸應遵守的有關規定。
機車前有照明是井下司機睞望運行前方有無行人、行車和障礙物的必備條件。機車前無照明，就等於司機閉上眼睛開車一樣，是絕不允許的。後有紅燈是防止車輛追尾的警示信號，紅色代表危險，禁止通行，任何車輛不準接近。
正常運行時，機車必須在列車前端牽引，嚴禁在列車後端頂車運行，因為頂車時，機車離列車前端較遠，司機無法看清列車前方的情況，軌道上有無異物、行人及障礙，無法作出行車、減速還是停車的決定，是冒險行駛。隻有在臨時調車時，在有蹬鉤工配合和指揮下，才允許臨時頂車。
同一區段的軌道，往往不設分支道岔，如果行駛非機動車與機車相遇時，非機動車無法躲避，必將影響機動車的正常行駛。
列車通過風門時，由於風門的阻隔，機車的燈光和聲音都無法被風門對麵的人所察覺，必須向風門兩側發出聲光信號，才能避免風門和機車傷人。
井下環境複雜，行車巷道經常有轉彎和分岔，經常有行人，遠距離發現不了有車。當車輛駛近被發現後，由於環境吵雜，車輛運行聲音大，喊聲很難被司機聽到，隻有用礦燈發出緊急停車信號，才是最方便及時的。但必須全礦統一規定，人人皆知，防止用錯信號反而增加發生02manbetx.com 的危險。
列車的製動距離是在測試條件下實現的。在實際生產中，有時客觀上不具備測試時的條件，如坡度大些，軌麵可能因有泥水滑一些司機也不能總像測試時那樣精神集中，所以實際運行時列車的製動距離可能超過運送物料時40m、運送人員時20m的規定。
同一軌道同一方向行駛的列車或機車，必須保持不小於100m的距離。在井下肉眼很難將距離估計得那麼準確，當車輛轉過彎道後立即減速或停車時，如果運行時不保持100m的距離，就很有可能發生相撞的危險。
列車的製動距離每年至少測定1次。機車運行1年後，隨著運行、檢修、零部件的更換，其製動性能有所變化，為了掌握實際製動性能，以便發現問題，及時解決，防止因製動性能不好而發生運輸02manbetx.com ，《01manbetx 》規定每年至少要測定1次。
列車的製動距離測定，應以日常運輸時的最大載荷、最大速度在最大坡度的條件下進行撒砂製動。測試時要測定從司機開始操作到列車停止運行所需的時間和製動距離。如果製動距離超過規定，除對機車製動係統進行檢修和調整外，機車要常備篩好的幹燥砂、降低運行速度、減少拉車數、調整坡度大的軌道，以保證製動距離不超過規定，保證運輸安全。
為了減少人身02manbetx.com 的發生，規定了列車製動距離，運送物料時不得超過40m，運送人員時不得超過20m。
製動距離是從司機開始操作施閘手輪或電閘手把到列車停止運行的距離。能否滿足《01manbetx 》的規定，使列車製動距離合格，從列車製動距離的計算公式可以看到影響製動距離的有關因素及其對製動距離的影響程度：
式中 s——製動距離，m；
v——開始製動時的速度，m/s；
K——考慮列車車輪動慣量的係數，取K=1.05；
Q——機車的黏著質量，即電機車總質量，kg；
W——被牽引列車的總質量，kg；
黏著係數——機車黏著係數，撒砂時為0.24，不撒砂時為0.12；
f——運行阻力因數，0.01；
t——施閘的空動時間，s；
i——運行軌道坡度的千分數，最大為0.007；
g——重力加速度，9.8m/s2。
可見影響製動距離的有關因素為：
⑴運行速度v。製動距離與運行速度的平方成正比，速度快一點兒，製動距離大很多。
⑵與被牽引列車的總質量W基本上成正比，被牽引的列車質量越大，製動距離越長。
⑶黏著係數越大，製動距離越小，即撒砂製動，可使製動距離減少。
⑷運行軌道的坡度越大，製動距離越大。
⑸施閘的空動時間t越短，空行程越短，即司機動作越快，製動距離越短。
到底能否達到01manbetx 要求的製動距離呢?以一台7t電機車、牽引機車質量W=56t的列車為例，計算出製動距離。
設運行速度 v=4m/s
空動時間 t=2s
撒砂製時 =0.24
軌道坡度 i=0.007
則製動距離 s為
可見在速度為4m/s、牽引質量是機車質量8倍時，撒砂製動距離不大於《01manbetx 》規定。
可以看出，在軌道坡度一定時，製動距離主要取決於主要取決於運行速度和牽引質量，現將在7‰坡度的軌道上，在不同速度及不同牽引質量時的製動距離列於表2-8-1。
可見，當運行速度為4m/s時，機車在7‰軌道坡度向下運行，撒砂製動時，允許牽引質量為機車質量的9倍;而速度為4.5m/s時，為6.5倍，並且與機車質量無關，隻與牽引相對機車質量的倍數有關。
列車在彎道或司機視線受阻的區段運行，如同要經過風門一樣不了解前方的情況，前方如果有人，也有發刺了有車輪通過的可能，機車處於盲目運行狀態。設置占道閉塞聲光信號，就可知道有車在此區間運行或停留。
信號集中閉塞係統的作用是使機車或列車占有足夠的運行區段，防止其他車輛闖入。在有條件的礦井和新建、改擴建的大型礦井的井底車場和運輸大巷，都應設置“信、集、閉”係統。
表2-8-1 不同速度及牽引質量的製動距離
| 黏著係數/m·s-1 W/Q |
3.5 | 4 | 4.5 | 5 |
| 5 | 22.3 | 27.9 | 34.2 | 41.1 |
| 6 | 24.6 | 31 | 38.1 | 45.9 |
| 7 | 26.9 | 34 | 41.9 | 50.6 |
| 8 | 29.1 | 36.9 | 45.6 | 55.1 |
| 9 | 31.3 | 39.7 | 49.2 | 59.6 |
| 10 | 33.4 | 42.5 | 52.7 | 64 |
