傾斜井巷使用絞車提升時必須遵守下列規定：
(一)軌道的鋪設質量符合本 01manbetx 第三百五十三條的規定，並采取軌道防滑 措施。
(二)托繩輪(輯)按 設計要求設置，並保持轉動靈活。
(二)傾斜井巷上端有足夠的過卷距離。過卷距離根據巷道傾角、 設計載荷、最大提升速度和實際製動力等參量計算確定，並有1.5倍的備用係數。
(四)串車提升的各車場設有信號凋室及躲避凋；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車到司室具有足夠的空間。
【解讀】本條是對斜井提升絞車道的有關規定。
斜井提升絞車道是 煤礦提升運輸工作中發生 02manbetx.com 較多的巷道，而軌道質量不好是造成斜井提升 02manbetx.com 的主要原因之一。斜井軌道受自重影響，在長期礦車運行的震動和對軌道接縫的衝擊下，產生自動緩慢下滑，下滑將使上部軌縫增大，下部軌道變形，使軌道狀態變壞，嚴重地影響行車 安全。下滑後的軌道調整是比較困難的，因此，斜井絞車道的軌道鋪設要保證質量，並要采取軌道防滑 措施。
斜井絞車道的托繩輪(輥)是減小提升鋼絲繩摩擦阻力和降低磨損的裝置，托輾齊全、轉動靈活，可以延長鋼絲繩的使用壽命，還可以降低絞車的負荷和鋼絲繩的最大靜張力。如果托輾不轉，被鋼絲繩磨成深溝，會限製鋼絲繩的運行方向，鋼絲繩從溝內突然跳出，會嚴重影響附近人員的 安全，還會突然使礦車加速，如果升降人員，會感到有很大的衝擊。因此，托繩輪(輥)要保持齊全靈活。
過卷距離是礦車提升到終點觸碰過卷開關並動作後礦車前輪所處的位置到軌道端頭或擋車裝置的距離。過卷距離不得小於過卷後礦車實際運行距離的1.5倍。
礦車過卷後的實際運行距離分兩種情況，一種是礦車在過卷處軌道傾角條件下的自然減速度小於或等於絞車 安全製動減速度時，即絞車滾筒先停礦車後停，或同時停，礦車過卷後的實際運行距離，就是礦車以其自然減速度運行的距離；另一種情況是礦車的自然減速度大於絞車的 安全製動減速度，即礦車停得快絞車停得慢，則礦車不能按自己的自然減速度停車，還要被滾筒拖動運行一段距離，實際的過卷運行距離，應按絞車的 保險製動減速度進行計算。
1. 保險閘空動時間內礦車運行的距離S x
(1)係統自然減速度a x：
過卷開關動作後，電源跳閘，提升係統按其慣性運行到 保險閘空動時間結束，即以係統的慣性力為動力，以移動部分的下滑力和運行阻力為製動力，故減速度a x為
式中 F c——礦車在過卷開關處下滑力和運行阻力，kN；
n——礦車數；
Q 0——一台礦車質量，㎏；
Q——一台礦車載重，㎏；
a——過卷開關處的傾角；
f 1——礦車運行阻力因數，f 1=0.01～0.015；
∑m——包括纏繞在滾筒上的鋼絲繩在內的轉動部分的變位質量，kN·s 2/m；
W j——絞車機械部分的變位重量，kN；
W d——電機的變位重量，kN；
D 2 T——電機轉子的回轉慣量，㎏·㎡；
i——減速比；
D T——滾筒直徑，m；
W T——天輪的變位重量，kN；
G t——天輪輪緣重量，㎏；
D t——天輪直徑，m；
或
L——纏在滾筒上的鋼絲長度，m；
P 0——鋼絲繩每米質量，kg/m；
g——重力加速度9.8m/s 2；
(2)空動時間結束時間的礦車運行速度V x
式中 V max——過卷前的礦車運行速度，m/s；
t x—— 保險閘空動時間，盤式製動閘0.3s；
壓縮空氣驅動閘瓦式製動器0.5s，儲能液壓驅動閘瓦0.6s。
(3)空動時間內的礦車運行距離s x
2)保險製動後，礦車減速度的確定
(1)保險製動後轉動部分的製動減速度a z；
式中 F z——折算到滾筒周邊的保險製動力，kN，
M z——保險製動力矩，kN·m；
R T——滾筒半徑，m。
(2)礦車的自然減速度a j；
(3)保險製動後，礦車的實際運行減速度的確定：
當a z＞a j時，礦車以a j運行；a z＜a j時，礦車以下麵的減速度a′ j運行：
3)保險製動後礦車行程s j
4)過卷距離的確定
1987年1月15日1時15分，某工程處二井風井，機電值班主任在檢修時把絞車安全回路短路了，沒告訴司機就走了。當人車接到井口門當戶對時，井上把鉤工打點停車，人車沒停，把鉤工大喊"快跳車"，有19人跳下車，有2人和人車一起被拉下橋頭，一死一傷。此為過卷保護失靈所造成。如過卷距離不夠，人車拉到軌道盡頭仍未停車，結果是同樣的。
(一)軌道的鋪設質量符合本 01manbetx 第三百五十三條的規定，並采取軌道防滑 措施。
(二)托繩輪(輯)按 設計要求設置，並保持轉動靈活。
(二)傾斜井巷上端有足夠的過卷距離。過卷距離根據巷道傾角、 設計載荷、最大提升速度和實際製動力等參量計算確定，並有1.5倍的備用係數。
(四)串車提升的各車場設有信號凋室及躲避凋；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車到司室具有足夠的空間。
【解讀】本條是對斜井提升絞車道的有關規定。
斜井提升絞車道是 煤礦提升運輸工作中發生 02manbetx.com 較多的巷道，而軌道質量不好是造成斜井提升 02manbetx.com 的主要原因之一。斜井軌道受自重影響，在長期礦車運行的震動和對軌道接縫的衝擊下，產生自動緩慢下滑，下滑將使上部軌縫增大，下部軌道變形，使軌道狀態變壞，嚴重地影響行車 安全。下滑後的軌道調整是比較困難的，因此，斜井絞車道的軌道鋪設要保證質量，並要采取軌道防滑 措施。
斜井絞車道的托繩輪(輥)是減小提升鋼絲繩摩擦阻力和降低磨損的裝置，托輾齊全、轉動靈活，可以延長鋼絲繩的使用壽命，還可以降低絞車的負荷和鋼絲繩的最大靜張力。如果托輾不轉，被鋼絲繩磨成深溝，會限製鋼絲繩的運行方向，鋼絲繩從溝內突然跳出，會嚴重影響附近人員的 安全，還會突然使礦車加速，如果升降人員，會感到有很大的衝擊。因此，托繩輪(輥)要保持齊全靈活。
過卷距離是礦車提升到終點觸碰過卷開關並動作後礦車前輪所處的位置到軌道端頭或擋車裝置的距離。過卷距離不得小於過卷後礦車實際運行距離的1.5倍。
礦車過卷後的實際運行距離分兩種情況，一種是礦車在過卷處軌道傾角條件下的自然減速度小於或等於絞車 安全製動減速度時，即絞車滾筒先停礦車後停，或同時停，礦車過卷後的實際運行距離，就是礦車以其自然減速度運行的距離；另一種情況是礦車的自然減速度大於絞車的 安全製動減速度，即礦車停得快絞車停得慢，則礦車不能按自己的自然減速度停車，還要被滾筒拖動運行一段距離，實際的過卷運行距離，應按絞車的 保險製動減速度進行計算。
1. 保險閘空動時間內礦車運行的距離S x
(1)係統自然減速度a x：
過卷開關動作後，電源跳閘，提升係統按其慣性運行到 保險閘空動時間結束，即以係統的慣性力為動力，以移動部分的下滑力和運行阻力為製動力，故減速度a x為
式中 F c——礦車在過卷開關處下滑力和運行阻力，kN；
n——礦車數；
Q 0——一台礦車質量，㎏；
Q——一台礦車載重，㎏；
a——過卷開關處的傾角；
f 1——礦車運行阻力因數，f 1=0.01～0.015；
∑m——包括纏繞在滾筒上的鋼絲繩在內的轉動部分的變位質量，kN·s 2/m；
W j——絞車機械部分的變位重量，kN；
W d——電機的變位重量，kN；
D 2 T——電機轉子的回轉慣量，㎏·㎡；
i——減速比；
D T——滾筒直徑，m；
W T——天輪的變位重量，kN；
G t——天輪輪緣重量，㎏；
D t——天輪直徑，m；
或
L——纏在滾筒上的鋼絲長度，m；
P 0——鋼絲繩每米質量，kg/m；
g——重力加速度9.8m/s 2；
(2)空動時間結束時間的礦車運行速度V x
式中 V max——過卷前的礦車運行速度，m/s；
t x—— 保險閘空動時間，盤式製動閘0.3s；
壓縮空氣驅動閘瓦式製動器0.5s，儲能液壓驅動閘瓦0.6s。
(3)空動時間內的礦車運行距離s x
2)保險製動後，礦車減速度的確定
(1)保險製動後轉動部分的製動減速度a z；
式中 F z——折算到滾筒周邊的保險製動力，kN，
M z——保險製動力矩，kN·m；
R T——滾筒半徑，m。
(2)礦車的自然減速度a j；
(3)保險製動後，礦車的實際運行減速度的確定：
當a z＞a j時，礦車以a j運行；a z＜a j時，礦車以下麵的減速度a′ j運行：
3)保險製動後礦車行程s j
4)過卷距離的確定
1987年1月15日1時15分，某工程處二井風井，機電值班主任在檢修時把絞車安全回路短路了，沒告訴司機就走了。當人車接到井口門當戶對時，井上把鉤工打點停車，人車沒停，把鉤工大喊"快跳車"，有19人跳下車，有2人和人車一起被拉下橋頭，一死一傷。此為過卷保護失靈所造成。如過卷距離不夠，人車拉到軌道盡頭仍未停車，結果是同樣的。
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