提升絞車的常用閘和保險閘製動時，所產生的力矩與實際提升最大靜荷重旋轉力矩之比K值不得小於3。

提升絞車的常用閘和 保險閘製動時，所產生的力矩與實際提升最大靜荷重旋轉力矩之比K值不得小於3。對質量模數較小的絞車，上提重載 保險閘的製動減速度超過本 01manbetx 第四百三十三條所規定的限值時，可將 保險閘的K值適當降低，但不得小於2。鑿井時期，升降物料用的絞車K值不得小於2。
在調整雙滾筒絞車滾筒旋轉的相對位置時，製動裝置在各滾筒閘輪上所發生的力矩，不得小於該滾筒所懸重量(鋼絲繩重量與提升容器重量之和)形成的旋轉力矩的1.2倍。計算製動力矩時，閘輪和閘瓦摩擦係數應根據實測確定，一般采用0.3～0.35；常用閘和 保險閘的力矩應分別計算。

【解讀】本條是關於常用閘和保險閘製動力矩的規定。

提升絞車的常用閘和保險閘製動時，每個閘所產生的製動力矩與實際提升最大靜荷重旋轉力矩之比K值都不得小於3。
當常用閘或保險閘製動輪與滾筒同軸時，由於製動輪直徑和滾簡直徑不同，製動 安全係數不能直接用製動力與最大靜張力之比，必須用製動力矩與最大靜荷重旋轉力矩之比，即：

式中 F _z——製動力；
R _z——製動輪半徑；
F _r——鋼絲繩最大靜張力；
R _r——鋼絲繩提升中心到滾筒軸中心的旋轉半徑。
當常用閘或保險閘製動輪與滾筒不同軸時，還應將減速比和傳動效率計算在內，即

式中 i——減速比；
η——減速器傳動效率。
常用鬧和保險閘的作用是在需要時，能可靠地使提升係統停止運行。要使提升係統可靠地停止運行，每個閘的製動力矩隻比最大靜荷重旋轉力矩大是不夠的，還必須克服係統的轉動慣量才能停住車。在充分考慮了重物下放時，製動力矩要克服最大靜荷重和較大的係統轉動慣量再有一定的 安全係數後，確定K不得小於3。由於保險閘是在緊急情況下自動施閘的，如果係統轉動慣量小，會使製動減速度大於提升容器的自然減速度，導致鬆繩，提升容器反向衝擊，易斷繩跑車。可使K≥2，因為上提重物停車時，鋼絲繩承受的最小衝擊張力是最大靜張力的2倍。當K<2時，停車會不可靠，所以保險閘的K值不得小於2。
工作閘由於是人工控製施閘，不能造成施閘太急鬆繩跑車，必須K不得小於3。
保險製動的K值不小於2的第2個原因是，當前主井提升還沒有全部達到定重裝載，或定重裝置失效時，提升容器將被裝滿為止，而貨載在矸石多、水大(尤其是綜合采煤放頂時，有時肝石很多)時，一台9t箕鬥容積10.6m ³，可能裝載達到10.6×1.6=17t，一台12t箕鬥容積為13.2m ³，裝載量可以達到22t。如果是等重平衡繩提升，最大靜張力將達到額定值的1.8～1.9倍，如果保險製動K值達到2，就會因過載提升中過流保護動作停電製動不住而墜鬥。
保險製動K值不得小於2的第3個原因是，一般提升機電機的過載能力為1.8左右，絞車正常時在額定靜張力(差)狀態下工作，當箕鬥裏裝滿了矸石或礦車載重增加，掛車超多時，如果載重達到正常值的2倍以上，絞車提不動還可以，一旦沒有超過電機的最大負載轉矩，將重物提升中途，因過流保護動作而停電緊急製動時，也會因保險製動K值小於2而造成墜鬥、跑車。例如某年7月，某礦一台3.25m回繩摩擦輪提升絞車，就是因為定重裝置故障沒有及時修複，將載重為12t的箕鬥，裝滿了矸石，在提升未到終點時過流保護動作，保險製動後未閘住而高速墜鬥，造成了全礦停產18天的重大提升 02manbetx.com 。由此吸取的教訓是，定重裝載、保險製動K值不小於2非常重要。同時提升絞車的過電流整定，在不影響電機 安全和壽命前提下，適當放寬反時限過流保護的時間是有好處的，而保護短路和嚴重卡鬥的瞬動電流整定還是越小越好。
保險製動力是否越大越好呢，不是，保險製動的"保險"，體現在特殊情況下需要緊急製動時，保險製動會自動、快速進行製動，因此要采用配重或彈簧式的，才能在停電的同時自動施閘。保證不失效的保險作用，並非是製動力大的保險作用，相反，製動力過大，還會造成 02manbetx.com 。如斜井單鉤提升重載保險製動力過大，使提升係統轉動部分的製動減速度大於礦車在製動時所處位置軌道傾角所產生的礦車自然減速度時，即滾筒已停止了轉動，礦車還在上行，違反了本 01manbetx 第四百三十三條規定的上提重載製動減速度的規定，從而造成鬆繩，礦車可能停止上行又反向下滑衝擊，有可能造成斷繩跑車。對於摩擦輪式提升機，過大的製動力還有可能在下放重載保險製動使鋼絲繩在摩擦輪上打滑，而製動力過小，保險製動K值小於2，除上麵說過的3種不利條件外，又使重載下放製動距離過長，使 02manbetx.com 擴大，又違反了本 01manbetx 第四百三十三條中下放重載製動減速度的規定。因此，提升絞車的保險製動力小了不行，太大了也不行，製動力的大小必須滿足本 01manbetx 的3條要求，即第四百三十二條，保險製動K值不得小於2，第四百三十三條規定的上提重載製動減速度的上限和下放重載製動減速度的下限值，即保險製動力的最大值和最小值，及不大於使摩擦輪絞車鋼絲繩在摩擦輪上滑動的製動力。同時滿足這些要求，這是調定保險製動力必須遵循的原則。要同時滿足這些要求，隻有合理地確定一次提升量才行，合理的一次提升量，首先要在最大靜張力不超過絞車的額定靜張力，鋼絲繩 安全係數滿足本規程規定的條件下，再進行K值、上提重載允許的最大製動力、下放重載允許的最小製動力和鋼絲繩在摩擦輪上不滑動的最大製動力的核算。如果不能同時滿足隻有降低一次提升量來完成。
保險製動K值要求要達到了，隻有在絞車的質量模數小，在K=3時，上提重載的製動減速度大於第四百三十三條的規定時，才允許將K值降低，但不得小於2。
質量模數用Z表示，它是提升係統總變位質量∑m與最大靜張力(差)p的比值，即

有了質量模數Z，可以方便地求出重載上提的製動減速度 和重載下放的製動減速度 ，以及無電機拖動、無製動時，靠係統慣性拖動載荷運行的上行自然減速度a _s0和靠載荷張力克服係統慣性形成的下行自然加速度
質量模數的引進，使確定每次提升量的計算簡單了許多。
從式中明顯地看出，對於具有固定運行質量和最大靜張力的絞車，保險製動K值多大，才能滿足對重載提升和下放製動減速度的要求。當K≥3時，a _s能滿足要求時，即為質量模數不小；a _s不能滿足第四百三十三條表9的規定時，便為質量模數較小，K值可以減少，但不得小於2。當K值降為2，a _s仍滿足不了要求時，隻得減小載荷，不得用絞車允許的最大靜張力提升。當靜張力減小時，在K=2時的製動力下降，a _s也隨下降了，可以滿足要求了，但是可能由此引起a _x也下降了，滿足不了第四百三十三條表9對a _x的規定時，隻好再降低載荷重量，但不降低製動力，便可同時滿足K、a _s和a _x的要求，至此，提升載荷爾蒙的重量才算確定，保險製動力才能最後調整確定。
應該提出的是，在計算上提重載保險製動時，能否鬆繩，即能否滿足第四百三十三條表9全部機械製動減速度的要求時，係統的總變位質量∑m，不應包括上提的移動部分的變位質量，因為當單鉤提升由轉動部分的變位質量，雙鉤提升由轉動部分和下放側移動部分的變位質量所形成的製動減速度大於上提重物移動部分的自然減速度時，鋼絲繩就會鬆繩子，鋼絲繩不能向上傳遞提升重物的作用力，上提移動部分的質量對轉動部分的製動減速度沒有影響，因此在計算上提重載全部機械的製動減速度能否滿足第四百三十三條表9的要求，即計算上提重載保險製動能否產生鬆繩時，係統的總變位質量，不應將上提的移動部分質量計人。當全部機械部分的製動減速度小於上提移動部分的自然減速度時，計算全係統的製動減速度 ，才應將上提移動部分的質量和因其對製動力的影響計人。
以單鉤提長為例，計算轉動部分的製動減速度a _sj的力平衡公式為
F _z=∑m _j·a _sj
式中 F _z——變位製動力，kN；
∑m _j——轉動部分（包括已纏在滾筒上的鋼絲繩）和天輪的變位質量，kg·s ₂/m。
用絞車的最大靜張力（差）P，去除等式兩邊：
又因 所以， 按規程要求，取K=3。
由此計算出的a _s小於規程要求的上提重載的最大減速度，就不會產生鬆繩。當取K=3時，a _s大於表9所要求的數值時，該絞車就是質量模數較小的絞車，就可以適當降低K值。在滿足a _s要求時的K值仍然大於2，該絞車仍然可以按最大靜張力確定上提重載的重量。如果當K=2時，a _s仍在於規程要求，保好降低一次提升量，在保證K≥2的前提下，降低製動力，因 所以a _sj下降了，可以滿足規程規定，但是計算方法是在先保證a _sj符合規程規定條件下，計算出F _z=a _sj∑m _j，以得到最大的F _z和K值。
第二步要驗算在初步選定的最大靜張力P和製動力F _z， 也隨之初步確定後，用 驗算a _x是否符合規程規定。但此時的 是包括轉動部分和移動部分全部的變位質量之和，因為單鉤提升上提保險動減速度已不大於上提礦車的自然減速度了。
如果a _x小於規程規定，還要降低一次提升承載量，使P減小，而F _z不變，使 增大。P的減小，也使Z增大，但增大的比例比K培大的比例小，因為 中的移動部分的變位質量也減小。由於K增大的多，Z培大的少，使 值增大而滿足規程規定。如果纏繞式提升絞車，至此，最大靜張力被最後確定，再確定出拉車數。根據最大靜張力計算公式

式中 P——被最後確定的最大靜張力，kN；
Q——每輛礦車載荷質量，kg；
Q ₀——每輛礦車質量，kg；
n——每次提升礦車數；
f ₁——礦車運行阻力係數，0.015；
P ₀——鋼絲繩每米係數，kg/m；
L——提升斜長，m；
f ₂——鋼絲繩運行阻力係數，根據托繩輥狀態，可取f ₂=0.15～0.5；
a——絞車道傾角。
從而確定出每次提升的礦車數n。
現將某絞車在各種傾角井巷提升時，所確定的一次提升量和保險製動力的計算過程列於表2-8-3。表中數據是單鉤提升條件下，其他已知條件為：
最大靜張力（差）：P=88kN
轉動部分（包括滾筒上的鋼絲繩、天輪）的變位質量：∑m _j=5408kg
鋼絲繩每米質量：P ₀=4kg/m
絞車道斜長：L800m
雙滾筒絞車，每個滾筒有一套製動裝置，正常提升時，離合器將兩個滾筒連在一起共同運轉，兩套製動裝置共同作用。因是雙鉤，若無尾繩提升時，最大靜張力差是一側的鋼絲繩和貨載的重量之各，變位抽動力應不小於最大靜張力差的3倍，每個滾筒製動裝置的變位製動力不低於一半。而在調繩檢修時，要把離合器打開，每套製動裝置各對所負擔的滾筒製動，負擔的最大靜張力是鋼絲繩和提升容器的重量之和，要求其變位製動力不低於 鋼絲繩和提升容器重量之和的1.2倍。這個製動力與兩套製動裝置全部變位製動力的一半哪個大呢，後者大，前者自然合格，後者小，就必須首先滿足前者，即每套製動裝置的變位製動力不低於所製動滾筒、所懸鋼絲繩和提升容器重量之和的1.2倍。
當提升係統是雙鉤等重平衡繩提升時，正常提升時兩套製動裝置的全部變位製動力不低於一次提升載重的3倍，每套製動裝置擔負一半製動力，便會低於提升一側的鋼絲繩和提升窗口重量之和的1.2倍。這項規定更為重要，否則隻滿足最大靜張力差3倍的一半，調繩時會因製動力不夠而墜鬥、墜罐。