立井和傾斜井巷中使用的提升絞車的保險閘發生作用時，全部機械的減速度必須符合表9的要求。
立井和傾斜井巷中使用的提升絞車的保險閘發生作用時，全部機械的減速度必須符合表9的要求。
表9 全部機械的減速度規定值
*Ac=g(sinθfcosθ)
式中 Ac——自然減速度，m/s2;
g——重力加速度，m/s2;
θ——井巷傾角，(°)
f——繩端載荷的運行阻係數，一般取0.010～0.015。
對摩擦輪式提升絞車常用閘和保險閘製動，除必須符合本01manbetx 第四百三十一條和第四百三十二條的規定外，還必須滿足以下防滑要求：
㈠各種載何(滿載或空載)和各種提升狀態(上提或下放重物)下，保險閘所能產生的製動減速度的計算值，不得超過滑動極限。鋼絲繩與摩擦輪間摩擦係數的取值不得大於0.25。由鋼絲繩自重所引起的不平衡重必須計入。
㈡在各種載荷及提升狀態下，保險閘發生作用時，鋼絲繩都不出現滑動。
嚴禁用常用閘進行緊急製動。
計算或驗算，以本條第二款第(一)項為準;在用設備，以本條第二款第(二)項為準。
【解讀】本條是關於立井和斜井保險製動減速度的規定。
上提重物的保險製動，要保證製動減速度不大於提升容器的自然減速度，即保證不鬆繩;下放重物保險製動減速度，不小於0.3倍的提升容器的自然減速度。傾角大於30°的斜井和立井，按30°傾角計算。
對於轉動慣量較小的絞車，上提重物保險製動為了滿足不鬆繩的規定，卻滿足不了K≥2的規定時，可降低最大靜張力，即減輕提長重量，使K≤2，或提升重物采用二級製動，即保險製動時先施加部分製動力矩，使係統的製動減速度小於提升容器的自然減速度，保證不鬆繩，停穩後施以全部的保險製動力矩，使K≥3。
摩擦輪式提升絞車的保險製動(上提或下放重物)下保險製動減速度不能超過鋼絲繩與摩擦輪式之間摩擦係數按0.25計算的的滑動極限。在用設備以實際在各種載荷及提升狀態下，保險閘發生作用時，鋼絲繩都不出現滑動為準。計算或驗算時為了可靠，摩擦係數取得較差小，而在用設備以實際為準。
為了不產生鬆繩，保險痂 可取K≥2或采用二級製動，而工作閘K≥3，又無二級製動，如果以工作閘代替保險閘進行緊急製動，鬆繩會更多，斷繩跑車的可能性更大。
對於下放重載最小製動減速度的規定，是為了防止需要緊急停車時，由於抽動減速度太小，製動距離太長，將02manbetx.com 擴大。為了保證有足夠的製動減速度，上提重載保險製動采用二級製動時，下放重載則不能采用二級製動，要一次製動到位。
對於摩擦輪式提升絞車，即要滿足下放重載保險製動減速度的要求，還必須使鋼絲繩不在摩擦輪上產生滑動。
設絞車重載側的最大張力為P1，空載側的張力為P2，則鋼絲繩不打滑的條件是：
式中 f——鋼絲繩與摩擦輪間的摩擦係數，取f=0.2～0.25;
a——鋼絲繩與摩擦輪上的圍抱弧度。
當a一定後，鋼絲繩能否滑動，就看P1比P2大多少，對於重載下放保險製動時的P1：
式中 G1——重載側的質量之和，kg;
ax——保險製動減速度，m/s2。
空載側的張力P2：
式中 G2——空載側的質量之和，kg;
對於雙鉤無平衡繩提升時，最容易產生鋼絲繩滑動是在重載下放的提升容器到終點時，此時重載側的質量為鋼絲繩、提升容器和載重的質量之各，空載側的質量隻有提升容器的質量。
對於雙鉤等重尾繩提升，在提升過程中，重載側的質量是鋼絲繩、提升容器和載重的質量之各，而空載側的質量是鋼絲繩和提升容器的質量之各。
將雙鉤提升符合表9要求的下放重載的判動減速度ax，代入公式。如果計算結果是鋼絲繩滑動，隻有降低製動力Fz，才能使鋼絲繩不滑動，Fz減小後，又使ax減小，隻得再減小一次下放載重量，才能使ax合格鋼絲繩又不打滑。
用減輕下放重物重量來解決鋼絲繩滑動是行不通的，根據下放重載的製動減速度：對於等重尾繩提升：
對於無尾繩提升(重物下放到接近終點時)：
式中 F——變位製動力，kN;
G0——提升容器質量，kg;
G——重載側載質量，kg;
P0——鋼絲繩每米質量，kg/m;
H——提升高度，m;
∑mj——提升係統轉動部分變位質量，kg·s2/m;
g——重力加速度，m/s2。
當載質量G下降後，製動減速度ax將增加，根據鋼絲繩滑動公式：
雖然G1由於載重量G減小而減小，但由於ax的增加固，使公式中的分子增加，分母減小，與G1的減小作用抵消後，的比值變化很小，所以隻能降低製動力Fz來解決鋼絲繩的滑動問題。
鋼絲繩與摩擦輪間摩擦係數f的數值不得大於0.25，摩擦係數的大小與摩擦輪繩槽內裝配的摩擦襯墊有關，摩擦襯墊的材質不同，摩擦係數便不相同。摩擦襯墊的材質有牛皮的;橡膠運輸帶中帆布層壓製的;有鋁、鈦合金的;還有聚氨脂化工材料等製成的，摩擦係數都在0.3以上。但在設計計算時，摩擦係數的取值不得大於0.25，而不能按摩擦係數的臨界值計算。在有些情況，摩擦係數可能會有下降，如有水、泥等進入鋼絲繩與襯墊之間時，摩擦係數就會下降，如果按臨界值計算，但會因摩擦係數的下降而使鋼絲繩在摩擦輪上打滑而造成墜罐、墜鬥02manbetx.com ，所以必須留有一定的安全係數，因為在計算滑動極限時，並沒有安全係數，隻是要求保險製動減速度不能超過滑動極限。
例如，1990年某日，某礦一台立井單繩摩擦輪絞車在提升時，由於井壁有孔眼出水，將Φ75mm的提升鋼絲繩淋濕，大量淋水被高速度提升的鋼絲繩帶入天輪繩槽，將用水膠貼製運輸膠帶中帆布層而成的摩擦襯墊中的水膠浸泡溶化，使摩擦係數大為下降。由於及時采限了措施，限製了一次提升重量和提升速度，才未發生鋼絲繩在摩擦輪上打滑02manbetx.com 。總結教訓後將水膠改成白乳膠。如果摩擦係數沒有一定的安全係數，便會增加危險程度。
在計算保險製動時能否產生滑動時，雖然等重尾繩的重量，可以平衡主提升繩的重量，但是在計算下放製動減速度時，下放側的鋼絲繩的質量乘以製動減速度所形成的向下的動張力，減小了製動力，增加了鋼絲繩在摩擦輪上的滑動力，所以必須計入。
當提升係統確定後，提升容器、鋼絲繩和一次最大提升量就確定了，鋼絲繩能否在摩擦輪上滑動，取決於製動力和載重，而製動力和載重確定後，滑動可能發生在重載下放，也可能發生在空載提升，因為重載下放保險製動減速度增加了張力大的一側(重載側)的動張力，增加了兩側的不平衡力;而空載上提緊急製動，使製動減速度增大，大於重載下放時的緊急製動減速度，減速度的增加，同樣增大了兩側的不平衡力。但是，下放側是空載，又減少了不平衡力，是增大的多還是減小的多，要看製動減速度的變化大小。製動減速度的變化，與提升係統的變位質量重載重量占的比例大小有關，所以不通過具體計算，難以確定是重載下放還是空載提升緊急製動時鋼絲繩更容易打滑。因此，必須將各種載荷(滿載或空載)和各種提升狀態(上提或下放重物)下，都進行計算，都不超過滑動極限後，才能確認鋼絲繩不滑動。但是在摩擦係數發生變化等情況時，由於計算時沒有安全係數，所以仍不能保證在各種情況下鋼絲繩都不滑動，又規定了在用設備"在各種載荷及提升狀態下，保險閘發生作用時，鋼絲繩都不出現滑動"。
