近年來，招賢礦業輔助運輸係統點多、麵廣、線長、設備種類多，散料需求呈爆發式增長的發展困頓。麵對諸多壓力，招賢礦業的集約高效生產如何發揮最大的效能?這是礦井智能化發展賦予招賢人的一道嚴峻課題。
招賢煤礦現有輔助運輸係統為：副立井→井底車場(柴油機車)→+780m輔助運輸大巷(柴油機車)→北翼輔助運輸大巷(無極繩絞車)→+980m輔運大巷(柴油機車)。北翼輔助運輸大巷安設SQ-2×80/315PS型無極繩絞車一部，提升速度慢，運輸效率低、能力不足(最大運輸量60車/天)、嚴重製約礦井生產，為整個運輸係統“瓶頸”所在。 為有效緩解運輸壓力，高效生產能夠發揮最大潛能，招賢礦業總工程師秦慶舉組織相關生產技術、機電運輸等專業部門多次深入現場實地調研，召開專題會議，集思廣益、納良策、彙群智，組織專業團隊對運輸係統進行改造提升。在+980水平建成投料井，由地麵直接向井下投送散料，以緩解+780副立井上、下料高負載的緊張局麵，大大縮短了井下輔助運輸距離，節約了輔助運輸成本，提升了輔助運輸工效，全麵優化了物料運輸提升係統，保障了礦井的安全集約高效生產。經過前期精心準備和磨合試運轉，投料井於8月20日正式投入使用。
該礦投料井配以礦用濕式除塵器，避免材料投放過程中產生揚塵，改善了現場作業環境。在投料井底開掘了專用裝車通道，構建了‘梭車+無軌膠輪車’的集裝箱裝料係統，實現了投料井流程機械化，更加省時省力更省人，減少了運輸周轉環節，提高了效率的同時也保障了運輸係統的安全。
經過升級改造後形成的膠輪車立體化裝車係統，徹底解決了裝料問題，僅投料這一塊，8月28日一個圓班達114車/班，折合礦車228車，與過去傳統的軌道運輸相比，效率提高了3.25倍。運輸區的職工們說：“優化改造後，井下的運料工作可以說是暢通無阻了，省時省力更省人，可上下同時運行，現在根本不發愁給隊組運不進去料了”。
按照傳統的輔助運輸方式，運輸1車(1.5噸)黃沙、石子至北翼輔助運輸大巷上口，成本約63.7元。副井提升機每罐提升4車材料需電費約128元，平均每車32元;+780m輔助運輸大巷柴油機車運輸每趟運輸10車材料燃料費用約92元，平均每車9.2元;北翼輔運大巷無極繩絞車每勾打運6車材料電費約135元，平均每車22.5元。
那麼，采用投料井投料方式來運輸是什麼情況呢?采用投料井方式，運輸1車(1.5噸)黃沙、石子，成本約0.42元。按照每天黃沙、石子需求量54車計算：地麵1部11kw 電滾筒，約需運行2小時電費約14元，平均每車電費約0.26元;井下使用2部22kw梭車運行0.3小時裝車，約需電費8.4元，平均每車0.16元。 經過實際應用後測算，通過實施《招賢煤礦+980m水平投料井建設》項目，輸送能力能夠滿足+980m水平岩巷綜掘巷道噴漿材料及+980m輔助運輸係統改造期間鋪底材料的供應，實現黃沙、瓜子片及石子等物料由地麵直達+980m水平大巷的輸送，有效降低北翼輔運大巷的運輸壓力。保證礦井正常生產的同時，每年節約電費及成本約113萬元，節約柴油機車耗材及維護費用約50萬元，減少人工約5人次/天，節約人工成本約60萬元;合計每年節約運輸成本約223萬元。
根據投料井係統的實際應用案例，投料井主要存在：輸料管路不防砸，特別是下口容易砸壞，影響投料井使用壽命;投料管管徑過小或投放材料潮濕易造成投料管堵塞，導致雨雪天氣投料井無法使用;投放物料幹燥，衝擊力較大，井下接料倉產生的粉塵大易造成周邊巷道環境汙染等問題。根據招賢礦業投料井使用環境及服務年限對投料井做了優化設計。
在投料管防砸設計方麵，投料井下口出料口安裝雙金屬耐磨彎頭，以減少物料對料倉的衝擊力，防止料倉被砸壞。出料口彎頭與輸料管使用法蘭盤連接，便於更換。在投料管防堵設計上，輸料管直徑設計取大於最大通過管道材料粒度的3倍為輸料管內徑。井下常用的石子直徑為30~70mm和20~40mm兩種，因此輸料管內徑不小於210mm。招賢煤礦投料井輸料管路直徑設計為350mm，且日常運輸量設置為管路最大運輸能力的30%;另外投料井地麵場地內建設材料棚，能夠保證雨雪天氣投運物料幹燥，有效防止投料井堵塞。
為做好巷道防塵工作，投料井下口位於北翼回風大巷變坡點向前30m平巷段，能夠實現獨立通風。輸料管輸料過程中，井底接料硐室粉塵直接進入北翼回風大巷，北翼回風大巷內設置噴霧除塵裝置除塵。疏料過程中接料硐室進風側亦進行噴霧除塵。在投料井下口接料倉前後，各設置1道安全防護門。投料期間安全防護門關閉禁止人員入內，並於安全防護門處安裝人員接近紅外報警裝置，防止人員誤入造成傷害。
