近年來，王莊煤礦輔助運輸係統點多、麵廣、線長、在用設備種類多，尤其是綜采工作麵實施墩柱+柔模沿空留巷開采技術以來，散料需求呈爆發式增長的發展瓶頸。麵對諸多壓力，礦井安全集約高效生產如何發揮最大效能?這是王莊煤礦推動高質量發展的一道必答題。
2022年以來，該礦積極對標挖潛並組織專業團隊對投料井裝料係統進行改造提升，在+540水平中端建成投料井，由地麵直接向井下投送散料以緩解+540副立井上、下料高負載的緊張局麵，縮短了井下輔助運輸距離，節約了輔助運輸成本，提升了輔助運輸工效，優化了物料運輸提升係統，保障了礦井安全集約高效生產。
科學研判謀長遠 裝料係統初蛻變
王莊煤礦新投運投料井裝料係統的前身是2013年8月建成投運的81投料井。“當時的投料井井筒垂深458.1m，采用Φ377mm陶瓷耐磨管對接敷設，由地麵投料平台、垂直管孔、井下存料平台三部分組成。主要投放石子、河沙、混合料等散料……”王莊煤礦分管生產副礦長靳蘇平介紹道。
81投料井地麵位於208國道西側西史村，井下位於+540風井與北栗風井井田中段輔助運輸大巷二1500m位置段，便於短距離向用料點運輸物料。
“隨著王莊煤礦采掘銜接向+540水平81、91采區轉移，輔助運輸單一巷道運輸壓力日益增加。為提升輔助運輸輔料能力，充分發揮81投料井最大功效，在集團大力支持下，王莊煤礦幹部員工對投料井裝料係統進行了升級改造。”靳蘇平說。
麵對日常膠輪車裝料人工投入大、裝料效率低的壓力，2018年5月，該礦從投料井裝料平台到輔助運輸大巷二卡軌車軌道裝料環節上進行改進，實現了投料井初次“蛻變”。
“我們在投料井通道至輔運二之間安裝了一部50m長電滾筒一米皮帶，通過皮帶將散料直接裝在礦車和膠輪車內，由卡軌車運輸至單軌吊換裝車場;通過單軌吊運至各用料地點，由膠輪車直接運輸至輔助運輸大巷一沿線各用料地點。”該礦運輸科科長侯永平介紹說。
經過初次改造，地軌和無軌膠輪車利用卡軌車運料間隙進行裝料，由原來的單班4人裝車減少至2人，工人勞動強度降低一半，勞動工效提升了一倍。
對標挖潛補短板 再次升級提效率
隨著王莊煤礦輔助運輸大巷二運輸量不斷增加，投料井裝料和卡軌車運行相互製約，嚴重影響卡軌車運料效率。2020年1月，根據現場巷道情況在第一次升級改造安裝皮帶基礎上，又進行了第二次升級改造。
“我們在卡軌車軌道下方掘一條長15m、寬2.75m、高2.35m的膠輪車裝料硐室，將無軌膠輪車倒入硐室內，利用現有皮帶通過裝料孔鬥，直接將散料裝在無軌膠輪車上，向輔助運輸大巷一沿線各用料地點運輸。”該礦運輸科科長侯永平介紹道。
經過第二次改造後的投料井，構建成了地軌和無軌立體化裝車係統，實現膠輪車裝料不受卡軌車運行製約，圓班膠輪車裝料可達25車，卡軌車裝料最多可達18車，提升了運輸效率。
回眸凝視驕人績 砥礪前行加油幹
2020年年底，隨著王莊煤礦綜采工作麵沿空留巷新工藝的應用，散料使用需求量成倍增加，每日增加24車，投料井地軌卡軌車和膠輪車裝料再次麵臨不能滿足需求的瓶頸。2021年12月，礦長楊計先親自指導安排，分管生產副礦長靳蘇平組織相關專業部門多次深入現場實地調研，並組織召開專題會議，集思廣益、納良策、彙群智，第三次對投料井係統進行了改造。
經過第三次升級改造後形成的地軌道專用裝車道和膠輪車立體化裝車係統，徹底解決了裝料效率和卡軌車運行的問題，地軌最大裝料量可達36車/日，無軌膠輪車最大裝料量可達25車。該礦運搬三隊隊長王學良對升級改造後的投料井運行效果體會尤為深刻，他告訴記者：“優化改造後，輔助運輸大巷二的運料工作更加暢通無阻，省時省力省人了，可實現上下同時運行，根本不用再發愁給隊組運不進去料了。”
原來，該礦礦井主采區因修巷、拉底等工程的煤渣需通過全程軌道運到老區提升至地麵翻渣機才能解決。全程運輸總裏程約20km，單車運輸成本約860元，升級改造後徹底解決遠距離運輸煤渣問題。
“在集團的支持和領導下，我們集全礦之力，打開解放思想總開關，充分利用8105風巷車場閑置巷道建成翻渣通道，在通道安裝皮帶可將煤渣直接運至主運輸係統，每年減少了約420車運輸量，約占全年運輸量的2.1%。”楊計先說道。
