近年來，王莊煤礦輔助運輸係統點多、麵廣、線長、在用設備種類多，尤其是綜采工作麵實施墩柱+柔模沿空留巷開采技術以來，散料需求呈爆發式增長的發展困頓,王莊煤礦通過物料運輸係統的升級改造，滿足了安全集約高效生產的需要。
540采區的81投料井是該礦由地麵直接向井下投送散料的主要通道。該投料井投用於2013年8月份，井筒垂直深458.1m，由地麵投料平台、垂直管孔、井下存料平台三部分組成，石子、河沙、混合料等散料從地麵通過垂直管孔直接投放到井下，每天向井下運送散料18車，有效縮短了通過罐車進行散料運輸的人工成本和時間，提高了散料運輸效率。
隨著礦井采掘延深，以及井下輔助運輸方式的不斷變革，該礦先後兩次對投料井井下接料係統進行了改造，初步形成了地軌卡軌車、膠輪運輸車並行接料的立體化裝車係統。2021年以來，伴隨著綜采工作麵沿空留巷新工藝的推廣運用，井下散料使用需求量進一步增加，發生投料井地軌卡軌車和膠輪車裝料相互製約現象，嚴重影響卡軌車正常運行。
為進一步推進輔助運輸係統提效增效，滿足井下散料用料需求，從去年開始，該礦深入貫徹集團公司精益思想指導下的“算賬”文化，在投料井底開掘專用裝車道用於地軌裝車，並充分利用8105風巷車場閑置巷道建成翻渣通道，在通道安裝皮帶可將煤渣直接運至主運輸係統，使地軌裝料不再與卡軌車運行相互製約，同時將膠輪車裝車通道向內延伸，形成了卡軌車運行和膠輪車裝料完全分離的雙係統獨立運行模式，徹底解決了裝料效率和卡軌車、膠輪車相互製約運行的問題，實現了投料井裝料和卡軌車運行效率雙提升。
目前，該礦81投料井地軌最大裝料量可達36車，無軌膠輪車最大裝料量可達25車，解決了散料運輸對生產的製約因素，滿足了540采區散料用料需求,為礦井安全高效生產提升了可靠的“後勤”輔助保障。
